Κύριε διευθυντά
Με την ευκαιρία των Ποσειδωνίων θα μου συγχωρήσετε να αναφερθώ στον Ελληνα θαλασσομάχο, ο ρόλος του οποίου δεν φαίνεται πλέον να εκτιμάται δεόντως.
«Μέγα γαρ το της θαλάσσης κράτος*» (* Κράτος = δύναμη – ανδρεία – κυριαρχία) είπε μεταξύ άλλων, παραμονές του Πελοποννησιακού Πολέμου, ο Περικλής, απευθυνόμενος στην Εκκλησία του Δήμου της Αθήνας. Στη σύγχρονη εποχή της παγκοσμιοποίησης και των ραγδαίων εξελίξεων, έχουμε το πλεονέκτημα να ζούμε σε μια προικισμένη από τη φύση και την παράδοση πατρίδα.
Μήκος ακτών, ηπειρωτικής και νησιωτικής χώρας 16.600 χλμ. Αριθμός νήσων / νησίδων κατοικημένων 150 –ακατοίκητων 7.929· έκταση (εμβαδόν αυτών) 19.709 Km². Το πλωτό μας αρχιπέλαγος των χιλιάδων πλοίων της ναυτιλίας μας αποτελεί το 18,5 του παγκόσμιου τονάζ – παγκόσμια πρωτιά. Και ακριβώς εδώ βρίσκεται το «Μέγα το θαλασσινό κράτος» ήτοι, αποτελεί μέγα κεφάλαιο για τη χώρα να είναι κραταιή στη θάλασσα. Στη μακρά και πολυκύμαντη ιστορία του, διατηρεί το έθνος τη ναυτική του παράδοση, με έντονη έως κραταιά παρουσία στα θαλάσσια έργα, και τον Ελληνα ναυτικό αφοσιωμένο πρωτεργάτη.
Κατά τον Μεσαίωνα, προκειμένου να επανδρώσουν με άξιους ναυτικούς τόσο τα πολεμικά όσο και τα εμπορικά πλοία τους, τη ναυτικότητα των Ελλήνων εκμεταλλεύτηκαν Αραβες, Γενουάτες, Ενετοί, Οθωμανοί και… πειρατές ου μην αλλά. Ωστε να πληρωθεί και το ρηθέν – Δεν θα ’μουν άξιος ναυτικός, αν δεν εγνώριζα ο φτωχός, πως μάχη, εμπόριο, πειρατεία, αχώριστα είναι και τα τρία. Κατά την περίοδο της δουλείας, οι Ελληνες ναυτικοί συνέχισαν απτόητοι τη δραστηριότητά τους· χωρίς εθνική σημαία, με εχθρικό, αντιθέτως, κρατικό καθεστώς, αλλά με απαράμιλλα προσόντα το αρχαίο ναυτικό τους βίωμα και την αγάπη προς την ελευθερία που τους εξασφάλιζε η θάλασσα. Εδημιούργησαν συμπαγείς εστίες ελευθερίας στα πλοία, ώστε τα πρώτα ελεύθερα ελληνικά εδάφη ήσαν τα καταστρώματα των εμπορικών πλοίων, που πρόσφεραν, ακολούθως, ανεκτίμητες υπηρεσίες στον αγώνα για την παλιγγενεσία του έθνους.
Στην προς τους Αθηναίους ομιλία του, ο Περικλής αναφέρει και το εξής: «Μπορεί οι Πελοποννήσιοι να προσπαθήσουν να προσελκύσουν προς το μέρος τους τους ξένους ναύτας μας, αλλ’ αυτό δεν είναι δεινόν διότι ευτυχώς, έχομεν πολίτας Αθηναίους ως πηδαλιούχους και διά τας λοιπάς τεχνικάς υπηρεσίας».
Η Ε.Ε. χαρακτηρίζει τους Ευρωπαίους αξιωματικούς του Ε.Ν. είδος απειλούμενο με εξαφάνιση και από μακρού δεν φείδεται μελετών, συστάσεων, εγκυκλίων και προτροπών, σχετικά με τα θέματα προσέλκυσης / εκπαίδευσης και την επιμελή, από τα κράτη-μέλη, και ομοιόμορφο εφαρμογή της σχετικής διεθνούς σύμβασης STCW (Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers).
Περί του ότι η θαλασσινή πατρίδα μας έχει κάθε λόγο και συμφέρον να εφαρμόζει με παραδειγματική φροντίδα τον Νόμο της Θάλασσας, μέρος του οποίου αποτελεί η ως άνω σύμβαση, δεύτερη γνώμη δεν χωρεί. Η χώρα μας συνέπραξε στη σύνταξη της διεθνούς σύμβασης STCW, ακολούθως την υιοθετήσαμε – όπως άλλα 120 κράτη-μέλη του διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (IMO), και από το 1978 αποτελεί μέρος της εθνικής μας νομοθεσίας, ηυξημένης μάλιστα ισχύος (άρθρο 28 του Συντάγματος). Αλλά δεν την εφαρμόζουμε, ακριβέστερα δε, εφαρμόζεται κατά το δοκούν των συντεχνιαρχών, με αξιοζήλευτη… κοπτορραπτική δεξιοτεχνία. Οπου, όταν και όσο βολεύει τις συντεχνίες, και ας μη γίνει λόγος για εθνική ναυτιλιακή πολιτική. Συνέπεια τούτου είναι, η δύναμη της ναυτιλίας μας σε εθνικούς αξιωματικούς φθίνει ραγδαία και αλλοδαποί παίρνουν τη θέση τους.
Τούτο όμως δεν φαίνεται να ενοχλεί τους συντεχνιακούς εγκεφάλους, δεδομένου ότι στη μεν ναυτεργασία ενδημεί η πεποίθηση ότι «όσο λιγότεροι τόσο καλύτερα», διότι τούτο εξασφαλίζει καλύτερους όρους απασχόλησης(!) η δε εργοδοσία βρίσκει τους ξένους πιο συμφερτικούς.
Το σύστημα ναυτικής εκπαίδευσης που από ετών εφαρμόζεται στη χώρα μας –βάναυσα χρονοβόρο, σπάταλο και εντυπωσιακά αναποτελεσματικό (70% διαρροή)– ουδεμίαν σχέση έχει με τη σχετική διεθνή σύμβαση.
Εν παρόδω σας αναφέρω ότι η ελληνόκτητη ναυτιλία εκπροσωπεί το 46,72% (σε dwt) της κοινοτικής χωρητικότητας, ότι τα φετινά Ποσειδώνια συμπίπτουν με την ελληνική προεδρία στην Ε.Ε. και τέλος, ότι τον Ελληνα αξιωματικό τον διακατέχει μια ακλόνητη εμμονή, εννοεί να φέρει το πλοίο στον προορισμό του, και επιδεικνύει εις τούτο ασύγκριτο ταλέντο. Αλλά ο μεν όγκος του ελληνοκτήτου τονάζ αυξάνει, το εθνικό ανθρώπινο δυναμικό φθίνει ραγδαία και μεθοδευμένα.
Σ. Ρανης
«Ποσειδώνια» και Ελληνες ναυτικοί
Κύριε διευθυντά
Στα εγκαίνια της μεγαλύτερης παγκόσμιας ναυτιλιακής έκθεσης των «Ποσειδωνίων», ο πρωθυπουργός κ. Αντ. Σαμαράς, ο υπουργός Ναυτιλίας κ. Μ. Βαρβιτσιώτης και ο πρόεδρος της Ενωσης Ελλήνων Εφοπλιστών κ. Θ. Βενιάμης, στις ομιλίες τους τόνισαν τα σπουδαία επιτεύγματα της εμπορικής μας ναυτιλίας.
Ανέφεραν πως στη διεθνή και επιτυχημένη αυτή έκθεση, που από το 1969 διεξάγεται κάθε δύο χρόνια στην Ελλάδα, εφέτος λαμβάνουν μέρος 1.800 εκθέτες από 93 κράτη, ενώ αναμένονται περίπου 19.000 επισκέπτες! Ακόμη ότι ο ελληνόκτητος στόλος εξακολουθεί να κατέχει την πρώτη θέση στον παγκόσμιο υγρό στίβο με 3.900 πλοία (το 16% δηλαδή της παγκόσμιας χωρητικότητας) μέσης ηλικίας μόλις 10 ετών! Επίσης πως, μέσα στην τελευταία δεκαετία, παραλήφθηκαν 2.500 νεότευκτα ποντοπόρα σκάφη! Το ναυτιλιακό συνάλλαγμα, που θα εισρεύσει αυτό το έτος στη μονίμως αιμορραγούσα οικονομία μας, υπολογίζεται σε επτά δισεκατομμύρια ευρώ άμεσα και δεκαέξι έμμεσα!
Από την τόσο όμως αλματώδη γιγάντωση της ναυτιλίας απομακρύνονται δυστυχώς οι Ελληνες ναυτικοί από τα πλοία «τους»! Ενώ το 1980 υπηρετούσαν 130.000, σήμερα και παρά την τρομερή ανεργία, που μαστίζει τη χώρα, υπηρετούν λιγότεροι από 16.000… Ο προβαλλόμενος λόγος ναυτολόγησης αλλοδαπών αντί Ελλήνων οφείλεται στο χαμηλό μισθολόγιο των πρώτων από τους δικούς μας.
Θα πρέπει λοιπόν οι εργοδότες και οι εργαζόμενοι να κάνουν επιτέλους την υπέρβαση, ώστε να βρεθεί η χρυσή τομή και να επανδρωθούν ξανά τα βαπόρια μας με Ελληνες! Και τέλος το κράτος και όχι οι γνωστοί «αρμόδιοι» να ασχοληθούν επιτέλους σοβαρά με την αναβάθμιση της ταλαίπωρης ναυτικής εκπαίδευσης! Δεν επιτρέπεται τα πτυχία των αξιωματικών της πρώτης ναυτιλιακής δύναμης στον κόσμο να βρίσκονται ακόμη εκτός τριτοβάθμιας εκπαίδευσης και οι πολυδιαφημισμένες Ακαδημίες Εμπορικού Ναυτικού να παραμένουν καταρρακωμένες και τροφοδοτούμενες από τους αποτυχόντες των Πανελλαδικών…
Φριξος Δημου – Πλοίαρχος Ε.Ν. – Γλυφάδα
Θα καταργηθεί το τμήμα Αιδηψού;
Κύριε διευθυντά
O «Καλλικράτης» δεν αποδιοργάνωσε μόνο την τοπική Αυτοδιοίκηση, αποδιοργανώνει και καταργεί, στο όνομα εξοικονόμησης δαπανών, και αστυνομικά τμήματα στην επαρχιακή Ελλάδα η οποία έχει και αυτή δικαίωμα ασφάλειας και ευταξίας. Κυκλοφορεί η πληροφορία –μη διαψευδόμενη– ότι το Αστ. τμήμα Λουτρών Αιδηψού, στο οποίο συστεγάζεται και η τουριστική Αστυνομία, θα μεταφερθεί στην Ιστιαία Βορείου Ευβοίας. Η Αιδηψός είναι η παγκόσμιος ναυαρχίδα του Ιαματικού τουρισμού και στην ευρύτερη περιοχή της, παρεπιδημούν κάθε καλοκαίρι 80.000 περίπου παραθεριστές και τουρίστες στους οποίους το Αστυνομικό τμήμα, εξασφάλιζε ασφάλεια, τάξη, γαλήνη, εποπτεύοντας και με το τροχαίο τμήμα του, την πυκνή οδική κυκλοφορία πολυάριθμων οχημάτων στο οδικό της δίκτυο.
Ποιος νους αποφάσισε την κατάργηση του Αστυνομικού τμήματος, Λ. Αιδηψού; Η Αιδηψός είναι η παγκόσμια βιτρίνα του τουρισμού μας και οι ξένοι τουρίστες των ευνομουμένων κρατών τους, θα διαπιστώσουν την απουσία του Ελληνικού κράτους με τη μορφή της δημόσιας ασφάλειας και αστυνομεύσεως, το οποίο θεωρούν αυτονόητο και πρώτο δικαίωμά τους. Οσο για τους Ελληνες και τη ασφάλειά τους; Ε, αυτοί υπάρχουν μόνο για να… φορολογούνται.
Γ. Σταραντζης – Δικηγόρος
