Κύριε διευθυντά
Μετά τη νέα στελέχωση της ηγεσίας του υπουργείου Υποδομών – Μεταφορών και τις βαρύγδουπες δηλώσεις του πρωθυπουργού, έχω να παρατηρήσω τα εξής:
1. Πού υπάρχει σήμερα σιδηρόδρομος στην Ελλάδα; Το δίκτυο της Πελοποννήσου έχει καταργηθεί από το 2011 και η γραμμή του βασικού άξονα ώς την Πάτρα δεν έχει ακόμη ολοκληρωθεί τρεις δεκαετίες μετά την έναρξη των έργων εκσυγχρονισμού. Στο Βόρεια Ελλάδα επιδοτείται η ΗΤ για δρομολόγια «άγονη» γραμμής. Πώς να έχουν κίνηση τα δρομολόγια αυτά όταν οι σταθμοί και η υποδομή και εκεί παρουσιάζουν εικόνα εγκατάλειψης και παρακμής; Οταν βλέπεις παντού μόνον κουφάρια παλιών βαγονιών να σαπίζουν; Π.χ. ∆ράμα, Εδεσσα, Φλώρινα, Πτολεμαΐδα. Η σύνδεση ∆ράμας – Αλεξανδρούπολης έχει διακοπεί εδώ και καιρό.
2. Τα έργα αποκατάστασης από την κακοκαιρία «Daniel» στη Θεσσαλία έχουν μπει στις ελληνικές καλένδες… Εδώ και δύο χρόνια δεν λειτουργεί τρένο προς Βόλο και Καλαμπάκα. Η εξαγγελθείσα επέκταση της γραμμής προς Ιωάννινα – Ηγουμενίτσα από τον Καραμανλή έτσι μοιάζει το πιο σύντομο ανέκδοτο.
3. Στον βασικό κορμό συνέβη προ διετίας το χειρότερο σιδηροδρομικό δυστύχημα όλων των εποχών και μέρος του άξονα μήκους 100 χλμ. δεν έχει τηλεδιοίκηση, υπάρχει μονή γραμμή λόγω «Daniel» επίσης. Ούτε εδώ δόθηκε προτεραιότητα αποκατάστασης των ζημιών με τη διαδικασία του κατεπείγοντος, όπως έγινε μετά τη φονική σύγκρουση στα Τέμπη.
4. Συνολικά και ειδικά ποιο είναι το σιδηροδρομικό έργο της κυβέρνησης Μητσοτάκη τα τελευταία 6 χρόνια; Στις εξαγγελίες τους προεκλογικά το 2023 ο σιδηρόδρομος απουσίαζε πλήρως! Μόνον να ακούς τα όσα βγήκαν στο φως από τις τριτοκοσμικού επιπέδου συνομιλίες των σταθμαρχών λίγες ώρες πριν από το φονικό δυστύχημα στα Τέμπη, αντιλαμβάνεσαι σε τι τραγικά χάλια βρισκόταν ο σιδηρόδρομος λίγο πριν χαθούν άδικα 57 ζωές και ότι όλη η κυβερνώσα παράταξη θα έπρεπε κανονικά να είχε ήδη φύγει και κρυφτεί από ντροπή και όνειδος, όχι να βγαίνουν κάποιοι με θράσος να κοροϊδεύουν κι από πάνω ότι θα αλλάξουν τα πράγματα ώς το 2027.
