Ολοι έχουμε ζήσει το μαρτύριο του Κηφισού: τις ώρες της υπομονής λόγω κυκλοφοριακού φόρτου, τον πρωινό εκνευρισμό όσων θέλουν να πάνε στη δουλειά τους, τον απογευματινό όσων επιστρέφουν από αυτήν, συν αυτόν των ενδιάμεσων που θέλουν να ταξιδέψουν προς βορρά. Οκτώ στα δέκα δελτία του ΣΚΑΪ ξεκινούν με την «είδηση»: «Μεγάλες καθυστερήσεις στον Κηφισό…». Γράφουμε τη λέξη σε εισαγωγικά, διότι η ταλαιπωρία στην εν λόγω οδική αρτηρία δεν είναι νέο. Το αντίστροφο, μάλιστα! «Χωρίς προβλήματα η κυκλοφορία στον Κηφισό» θα ήταν είδηση. Και σαν να μην έφτανε ο Κηφισός, τεράστιο πρόβλημα έχει πλέον και η Αττική Οδός.
Η κυβέρνηση απαντά στο πρόβλημα με μία ακόμη απαγόρευση, την οποία φυσικά θα βαφτίσει «μεταρρύθμιση». «Ενα μέτρο (…) είναι η απαγόρευση των φορτηγών και των βαρέων οχημάτων από τις 07.00 έως τις 10.00», είπε ο αρμόδιος υπουργός κ. Κωνσταντίνος Κυρανάκης (Action 24, 1.12.2025). Και τις υπόλοιπες 21 ώρες; Κύριος οίδε…
Στην Ελλάδα, ο αριθμός των επιβατικών Ι.Χ. αυτοκινήτων είναι περίπου στον μέσο όρο της Ε.Ε.: 579/1.000 κατοίκους (Key figures on European transport, 2024). Εκεί που ξεχωρίζει η χώρα μας είναι στις χερσαίες εμπορευματικές μεταφορές.
Στην Ελλάδα, το 98,9% των εμπορευμάτων μεταφέρεται οδικώς και μόνο 1,1% με τρένα. Στην Ευρώπη οι σιδηροδρομικές μεταφορές φτάνουν στο 17%-18%. Αυτή η διαφορά σημαίνει ότι ακόμη και αν είχαμε εξίσου καλούς οδικούς άξονες με την υπόλοιπη Ευρώπη, πάλι θα είχαμε πρόβλημα στον Κηφισό. Τα φορτηγά στους δρόμους είναι πάρα πολλά, κάτι που αυξάνει και τον κίνδυνο δυστυχημάτων. Το 2023 η Ελλάδα ήταν πέμπτη σε αριθμό θυμάτων (62/1.000.000) σε τροχαία δυστυχήματα με φορτηγά – προηγούνται οι χώρες του πρώην ανατολικού μπλόκ, Βουλγαρία, Ρουμανία, Λετονία, Κοατία.
Βεβαίως, εδώ που φτάσαμε, η απαγόρευση –που η κυβέρνηση θα βαφτίσει «μεταρρύθμιση»– είναι μονόδρομος κι ας επιβαρύνει περαιτέρω τον τιμάριθμο· είναι πολλοί οι λόγοι της ακρίβειας στην ελληνική αγορά και ένας είναι το κόστος μεταφοράς των εμπορευμάτων.
Τα πράγματα θα ήταν διαφορετικά εάν υπήρχε ή βελτιωνόταν το σιδηροδρομικό δίκτυο της χώρας. Φυσικά, το έλλειμμα των σιδηροδρόμων οφείλεται «στις διαχρονικές παθογένειες της χώρας μας», όπως πιπιλάει διαρκώς η κυβέρνηση. Αλλά πάλι, όπως τόνισε η κ. Αννα Διαμαντοπούλου, «δεν υπάρχει κανένα σοβαρό σχέδιο για τον σιδηρόδρομο, δεν υπάρχει καμία διαβεβαίωση για την ασφάλειά του. Η Ελλάδα έχει διαθέσει τέσσερα τοις χιλίοις του Ταμείου Ανάκαμψης, ελάχιστο ποσοστό σε σχέση με τις υπόλοιπες ευρωπαϊκές χώρες, που ο μέσος όρος είναι 10%» (9.2.2025). Εμείς φτιάχνουμε ηλεκτρονικές πλατφόρμες…
