Υπάρχουν νησιά που, όσο κι αν τα έχεις περπατήσει, όσο κι αν τα έχεις
οδηγήσει, όσο κι αν τα έχεις φωτογραφίσει, εξακολουθούν να σε
εκπλήσσουν. Η Κρήτη αναμφίβολα είναι ένα από αυτά. Έχουμε βρεθεί
εδώ δεκάδες φορές, και όμως, κάθε φορά που το πλοίο δένει στη
Σούδα ή στο Ηράκλειο, νιώθεις σαν να ξεκινά κάτι καινούργιο. Σε αυτή
την περίπτωση, ωστόσο, υπήρχε ένας συγκεκριμένος στόχος. Όχι
απλώς να γυρίσουμε την Κρήτη, αλλά να τη διασχίσουμε από άκρη σε
άκρη.
Μαζί μας, σχεδόν από την πρώτη στιγμή που έφτασε στην Ελλάδα, με
μόλις 12 χιλιόμετρα στο οδόμετρό του, το νέο Chery Tiggo 7 Hybrid
CSH (Chery Super Hybrid), το πρώτο μεσαίο πλήρως υβριδικό μοντέλο
της μάρκας. Ένα SUV μήκους 4.553 χλστ., που συνδυάζει χώρους,
τεχνολογία, οικονομία και αυτονομία, δημιουργώντας ένα πακέτο που
στοχεύει ευθέως στον ευρωπαϊκό ανταγωνισμό.
Για να διαπιστώσουμε το ακριβές ποιόν του, επιλέξαμε την Κρήτη, έναν
προορισμό που μεταξύ αμέτρητων άλλων χαρακτηριστικών μπορεί να
προσφέρει στον οδηγό σχεδόν οτιδήποτε θα συναντήσει στην
καθημερινότητα ή σε οποιαδήποτε απόδρασή του.
Η διαδρομή προς τη Φαλάσαρνα είναι από μόνη της λόγος για να
επισκεφτεί κανείς τη δυτική Κρήτη. Στροφές, επαρχιακοί δρόμοι και
εικόνες της θάλασσας που εμφανίζεται και χάνεται πίσω από λόφους.
Το Tiggo 7 δείχνει από νωρίς ότι είναι φτιαγμένο για ταξίδι. Η
ανάρτηση, με γόνατα ΜακΦέρσον εμπρός και πολλαπλούς συνδέσμους
πίσω, απορροφά αποτελεσματικά τις ανωμαλίες του οδοστρώματος
χωρίς να θυσιάζει τη σταθερότητα.
Η συνέχεια μας φέρνει προς το εσωτερικό του νησιού, ενώ παράλληλα
αρχίζουμε να γνωρίζουμε καλύτερα το υβριδικό σύστημα Chery Super
Hybrid του Tiggo 7. Στην πράξη, πρόκειται για τη συνεργασία ενός
υπερτροφοδοτούμενου βενζινοκινητήρα 1.5 TGDI με έναν ισχυρό
ηλεκτροκινητήρα. Ο πρώτος αποδίδει 143 ίππους και ο δεύτερος 204
ίππους. Η συνδυαστική ισχύς φτάνει τους 224 ίππους και η μέγιστη
ροπή τα 295 Nm. Στην πράξη το Tiggo κινείται με άνεση που δύσκολα
περιμένεις από ένα οικογενειακό SUV αυτής της κατηγορίας και με
καθαρό βάρος 1.692 κιλών. Οι προσπεράσεις ολοκληρώνονται χωρίς
καθυστέρηση, ενώ οι ανηφορικές διαδρομές προς τον Ψηλορείτη δεν το δυσκολεύουν. Την ίδια στιγμή, το αυτόματο κιβώτιο DHT λειτουργεί
ομαλά και –κυρίως– διακριτικά, χωρίς να τραβά την προσοχή του
οδηγού. Η επίσημη τιμή των 8,7 δευτερολέπτων για την επιτάχυνση
από στάση έως τα 100 χλμ./ώρα μοιάζει απολύτως ρεαλιστική με βάση
όσα βιώνεις πίσω από το τιμόνι.
Διαβάστε περισσότερα για το οδοιπορικό στην Κρήτη στο τεύχος
Ιουλίου του περιοδικού 4Τροχοί.
