Στο διαδίκτυο αναφέρεται ως «Πέρασμα Περιστέρας» ή «Passo Peristeras» και ουσιαστικά μιλάμε για έναν δρόμο στην καρδιά του Χελμού, τον οποίο κάθε petrolhead που βρίσκεται στην ελληνική επικράτεια οφείλει να «περπατήσει». Εμείς το κάναμε με τον ιδανικό τρόπο, ταξιδεύοντας με ένα Audi Avant έως την Ακράτα και ανεβαίνοντας με… γυρισμένο μάτι έως την κορυφή, καθώς η έκδοση του συγκεκριμένου τετράτροχου ήταν η S5.
Το A5 (διαθέσιμο και ως S5 και RS 5) προσφέρεται σε δύο τύπους αμαξώματος, Sedan και Avant (όπως η έκδοση της δοκιμής μας). Σχεδιαστικά, στο εμπρός μέρος η μάσκα Singleframe με την τρισδιάστατη σχεδίαση και πίσω ο ανασχεδιασμένος διαχύτης με τέσσερις απολήξεις εξάτμισης ενισχύουν τις σπορ αναλογίες και δίνουν το στίγμα.
Στα εντός, σήμα κατατεθέν παραμένει η ποιότητα κατασκευής της Audi σε συνδυασμό με την εκλεπτυσμένη αισθητική. Η σχεδίαση είναι οδηγοκεντρική, με το ταμπλό να έχει ελαφριά κλίση προς τον οδηγό, χωρίς να παραβλέπονται οι ανάγκες των επιβατών.
Πρωταγωνιστές είναι ο ψηφιακός πίνακας οργάνων (Audi virtual cockpit) 11,9 ιντσών, η οθόνη του συστήματος πολυμέσων MMI 14,5 ιντσών, καθώς και μία επιπλέον εμπρός από τον συνοδηγό, με διαγώνιο 10,9 ίντσες. Ως προς τα μηχανικά του μέρη, εφοδιάζεται με V6 TFSI κινητήρα βενζίνης 3,0 λίτρων, με απόδοση 367 ίππων και 550 Nm ροπής. Διαθέτει υπερσυμπιεστή μεταβλητής γεωμετρίας (VTG) και –για πρώτη φορά– ήπια υβριδικό σύστημα MHEV plus² με μπαταρία 48V, συμβάλλοντας στη μείωση των εκπομπών CO2 έως και κατά 14 γρ./χλμ. και στη συγκράτηση της κατανάλωσης. Σε ήπιους ρυθμούς κινείται κοντά στα 10 λίτρα/100 χλμ., ενώ όταν ο ρυθμός ανεβαίνει, κυμαίνεται στα 12 λίτρα/100 χλμ.
Το σύστημα MHEV plus² λειτουργεί ως ηλεκτροκινητήρας και γεννήτρια, προσφέροντας έως 24 ίππους επιπλέον ισχύος για στιγμιαίο boost, ενώ η μπαταρία 48V ανακτά ενέργεια κατά το φρενάρισμα και τροφοδοτεί τα ηλεκτρικά συστήματα. Το σύνολο συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη S tronic 7 σχέσεων, το οποίο, στην εξελιγμένη μορφή του, διαχειρίζεται μεγαλύτερη ροπή και έχει μειωμένο βάρος. Η λειτουργία του συμβάλλει στη βελτίωση της ευελιξίας και της ακρίβειας του εμπρός μέρους.
Η μετάδοση περνά μόνιμα και στους τέσσερις τροχούς (quattro) με σπορ διαφορικό, με το Audi S5 να έχει περίσσια πρόσφυση, κάτι που δεν εκπλήσσει αν είσαι γνώστης του μοντέλου και της μάρκας. Η αίσθηση είναι ότι μπορείς να κινηθείς με μεγάλη ταχύτητα σε πατημένες καμπές, με το αυτοκίνητο να παραμένει σταθερό, σαν να κινείται πάνω στις «ράγες» του.
Ξεχωρίζει όμως σε αυτή τη γενιά για την ποιότητα κύλισης που προσφέρει.
Ο ήχος του 3λιτρου V6 δύσκολα σε αφήνει αδιάφορο. Παρά το βάρος των 1.965 κιλών, επιταχύνει στα 100 χλμ./ώρα σε 4,5 δλ., ενώ εμφανίζεται εξίσου αποτελεσματικό και στο φρενάρισμα.
Διαβάστε περισσότερα για το Audi S5 Avant στο τεύχος Μαΐου του περιοδικού 4ΤΡΟΧΟΙ.
