Η CLA είναι το πρώτο μοντέλο της εταιρείας που βασίζεται στη νέα modular πλατφόρμα MMA (Mercedes-Benz Modular Architecture), η οποία μπορεί να υποστηρίζει τόσο ηλεκτρικά όσο και υβριδικά σύνολα. Στη θερμική υλοποίηση, που έχουμε στη διάθεσή μας, πρωταγωνιστικό ρόλο έχει ο νέος Μ252 βενζινοκινητήρας, που εξελίχθηκε σε συνεργασία με τους Κινέζους της Geely. Ανήκει στην οικογένεια κινητήρων FAME (Family of Modular Engines) και έχει χωρητικότητα 1,5 λίτρου. Στα προηγμένα χαρακτηριστικά θα αναφέρουμε τη λειτουργία σε κύκλο Μίλερ, την εξελιγμένη μονάδα υπερτροφοδότησης και την έλλειψη μίζας, ρόλο που έχει αναλάβει το ηλεκτρικό μοτέρ. Συνδυάζεται αποκλειστικά με μια κόμπακτ διάταξη, όπου στο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη έχει ενσωματωθεί ο μετατροπέας και το ηλεκτρικό μοτέρ του υβριδικού συστήματος, το οποίο ολοκληρώνεται από την μπαταρία ιόντων λιθίου των 1,3 kWh. Έτσι, οι 163 θερμικοί ίπποι συμπληρώνονται από 30 ηλεκτρικούς, για μια συνδυαστική απόδοση 184 ίππων και 330 Nm ροπής. Παρά το βάρος, που στη CLA 200 ξεπερνάει τα 1.700 κιλά, η επιτάχυνση από στάση μέχρι τα 100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε 8 δλ., ενώ η τελική ταχύτητα ανέρχεται στο εντυπωσιακό νούμερο των 232 χλμ./ώρα, καταδεικνύοντας την εντυπωσιακή αεροδυναμική διαμόρφωση του αμαξώματος (με τον συντελεστή να είναι ελαφρώς μεγαλύτερος από το 0,21 της ηλεκτρικής αδελφής). Την γκάμα συμπληρώνουν οι CLA 180 και 220, των 156 και 211 ίππων αντίστοιχα, ενώ οι εκδόσεις 200 και 220 μπορούν να συνδυαστούν με σύστημα τετρακίνησης 4MATIC.
Η νέα CLA, αν και μεγάλωσε συνολικά, δεν δείχνει τόσο μεγαλύτερη, κάτι που οφείλεται κατά κύριο λόγο στο κάλυμμα του πίσω όγκου, που μοιάζει να έχει σχεδόν την ίδια κλίση με το πίσω παρμπρίζ. Σε κάθε περίπτωση πάντως το μήκος φτάνει τα 4.729 χλστ., με τη C Class να εκτείνεται μόλις κατά 22 χλστ. περισσότερο, αφήνοντας τη σχεδίαση να βγάλει τα κάστανα της διαφοροποίησης από τη φωτιά. Μια σχεδίαση που καταβάλλει κάθε προσπάθεια να εντυπωσιάσει. Το μοτίβο του αστεριού πρωταγωνιστεί παντού (έστω και χωρίς τη φωτιστική υπερπαραγωγή της μάσκας του ηλεκτρικού μοντέλου), led μπάρες ενώνουν τα φώτα στο εμπρός και πίσω μέρος, οι χειρολαβές είναι αναδυόμενες, ενώ φυσικά απουσιάζουν τα πλαίσια από τα παράθυρα, τονίζοντας την κουπέ σιλουέτα.
Το μεγάλο highlight στην επαναπροσέγγιση της ταυτότητας του εσωτερικού δεν είναι άλλο από την ενίσχυση της ψηφιακής εμπειρίας. Η CLA φέρνει την επόμενη γενιά, όπου ουσιαστικά η πρόσοψη του ταμπλό καλύπτεται εξ ολοκλήρου από οθόνες, καθώς περισσεύει λίγος χώρος για τους αεραγωγούς και φυσικά την κονσόλα – με τη διώροφη διαμόρφωση. Υπάρχουν οι απολύτως απαραίτητοι φυσικοί διακόπτες, κάτι που δυστυχώς έχει επίπτωση ακόμα και σε αυτούς για τα παράθυρα. Αυτό όμως δεν είναι το μοναδικό εργονομικό φάουλ, αφού εκπτώσεις έχουμε και στα paddles, που απλώς καταργήθηκαν. Έτσι ο επιλογέας του κιβωτίου στην κολόνα του τιμονιού μπορεί να ελέγχει τη χειροκίνητη επιλογή των σχέσεων, αρκεί να τον σπρώξεις στο ανέβασμα ή να τον τραβήξεις στο κατέβασμα.
Διαβάστε περισσότερα τη Mercedes CLA 200 στο τεύχος Απριλίου του περιοδικού 4ΤΡΟΧΟΙ.
