Στον κόσμο των «συμπαγών» SUV, όπου η επιλογή δεν ήταν ποτέ πιο πλούσια και ταυτόχρονα πιο απαιτητική, ο υβριδισμός είναι πλέον κοινός τόπος, με την ίδια την κατηγορία να έχει εξελιχθεί σ’ ένα «εξηλεκτρισμένο τοπίο» στο οποίο η πρακτικότητα συναντά την τεχνολογία, η οικονομία συνδυάζεται με την οδηγική ευχαρίστηση και -γιατί όχι;- η σχεδίαση αποκτά εξίσου μεγάλη σημασία με τις επιδόσεις και την τιμή.
Με μήκος όχι μεγαλύτερο από 4,18 μ., το Yaris Cross είναι ξεκάθαρα το πιο μικρό σε μέγεθος ανάμεσα στα τέσσερα αυτοκίνητα αυτής της δοκιμής. Αντίθετα, τόσο το Tiggo 4 όσο και το C3 Aircross αξιοποιούν ιδανικά το συγκριτικά μεγαλύτερο αποτύπωμα και μήκος τους (4,395 μ. ο Γάλλος, 4,32 μ. ο Κινέζος). To Captur, με τη σειρά του, με μήκος 4,24 μ., δεν είναι ούτε τόσο μικρό όσο το Yaris Cross ούτε τόσο… ογκώδες όσο το Tiggo 4 ή το C3 Aircross.
Πέραν των χώρων, η τεχνολογική και όχι μόνο υπόσταση των συστημάτων κίνησης αποτελεί τον δεύτερο και ίσως πιο καθοριστικό πόλο έλξης για την επιλογή ενός εκ των τεσσάρων. Εδώ, οι σχολές είναι δύο, με τις Chery, Renault και Τoyota να ακολουθούν παρόμοιες υλοποιήσεις της full-hybrid τεχνολογίας και την Stellantis να ενστερνίζεται το δόγμα της ήπια υβριδική λογικής. Ανάμεσα στο πρώτο γκρουπ, τον πιο ηλεκτρικό προσανατολισμό σε επίπεδο λειτουργίας έχουν τα συστήματα κίνησης των Tiggo 4 και Captur. Στην πρώτη περίπτωση, το θερμικό 4κύλινδρο μοτέρ των 1,5 λίτρων και 95 ονομαστικών ίππων με τη φυσική αναπνοή συνδυάζεται με έναν ηλεκτρικό κινητήρα με ισχύ 204 ίππων -που είναι και η μέγιστη του συστήματος κίνησης- και μια μπαταρία με χωρητικότητα 1,83 kWh, ενώ στη δεύτερη περίπτωση ο νέος, επίσης ατμοσφαιρικός αλλά 1.800άρης βενζινοκινητήρας (με απόδοση 109 ίππων έναντι 94 του απελθόντος 1.600άρη και με 22% περισσότερη ροπή) συνδυάζεται με μπαταρία 1,4 kWh και δύο ηλεκτροκινητήρες, με εκείνον των 15 kW να εκτελεί χρέη μίζας/γεννήτριας υψηλής τάσης και τον έτερο των 34 kW να παρέχει ουσιαστικά την κίνηση.
Στο ιαπωνικό στρατόπεδο, η μπαταρία είναι μικρότερη, κοντά στις 0,8 kWh, ενώ η αναβαθμισμένη γεννήτρια (MG1) και ο ισχυρότερος και πιο ροπάτος πλέον βασικός ηλεκτροκινητήρας (MG2) με τα 185 αντί για 141 Nm, συνδράμουν ώστε, σε συνδυασμό με τον 3κύλινδρο 1.500άρη, η συνδυαστική απόδοση να σκαρφαλώσει από τους 116 στους 130 ίππους. Με τη σειρά του, το υβριδικό C3 Aircross υιοθετεί πιο απλές λύσεις, με το 48βολτο mild-hybrid σύστημα να αποτελείται από έναν μικρό σε απόδοση ηλεκτροκινητήρα 21 kW, ο οποίος είναι ενσωματωμένος στο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη με τις 6 σχέσεις της Stellantis και συνεπικουρεί στις εκκινήσεις και στις χαμηλές ταχύτητες κίνησης του οχήματος τον γνωστό πλέον 3κύλινδρο 1.200άρη των Γάλλων. Και όλα αυτά, για μέγιστη απόδοση που πλέον έχει αναθεωρηθεί στους 145 ίππους.
Διαβάστε περισσότερα για τα Chery Tiggo 4, Citroen C3 Aircross Hybrid 145, Renault Captur E–Tech 160 και Toyota Yaris Cross Hybrid 130 Awd–i στο τεύχος Μαρτίου του περιοδικού 4ΤΡΟΧΟΙ.
