Ζημίες ύψους 52,3 εκατ. εμφάνισε κατά το πρώτο εξάμηνο η Attica Group, η μεγαλύτερη ακτοπλοϊκή εταιρεία της χώρας και μία από τις μεγαλύτερες παγκοσμίως. Ο κύκλος εργασιών ενισχύθηκε κατά 2,96% στα 326,6 εκατ. Ωστόσο το πρώτο εξάμηνο αντιστοιχεί σε λιγότερο από το 50% της δραστηριότητας της εταιρείας, με το τρίτο τρίμηνο, την κυρίως καλοκαιρινή περίοδο, να είναι αυτό που διαμορφώνει σε μεγάλο βαθμό το αποτέλεσμα του έτους. Υπό αυτό το πρίσμα, αποκτά βαρύτητα η προειδοποίηση της Attica Group πως «οι οικονομικές επιδόσεις κατά το δεύτερο εξάμηνο αναμένεται να επηρεαστούν από τις πληθωριστικές πιέσεις οι οποίες επηρεάζουν το διαθέσιμο καταναλωτικό εισόδημα».
Η προειδοποίηση έρχεται σε συνέχεια της επισήμανσης πως το μεταφορικό έργο κατά το πρώτο εξάμηνο διαμορφώθηκε από συνθήκες στην Ελλάδα και στην Ευρώπη που επηρεάζουν την καταναλωτική δαπάνη, τους σεισμούς στη Σαντορίνη, καθώς και τη γεωπολιτική αβεβαιότητα. Δεδομένων των συνθηκών που περιγράφει η εταιρεία, η διοίκησή της εξετάζει, σύμφωνα με πληροφορίες, μέτρα εξορθολογισμού των δρομολογίων της κατά τη χειμερινή περίοδο, ενώ αξιολογεί επιπλέον δράσεις για να επιστρέψει στην κερδοφορία.
Η ακτοπλοϊκή υπογραμμίζει, πάντως, ότι κατά το πρώτο εξάμηνο, παρά τα αυξημένα περιβαλλοντικά κόστη, δεν προχώρησε σε ουσιαστική αναπροσαρμογή της τιμής των εισιτηρίων επιβατών, με στόχο να τονωθεί η μεταφορική κίνηση, «συνυπολογίζοντας τις εξαγγελίες για μείωση των λιμενικών τελών κατά 50% για ένα έτος». Αναφορά που συνδέεται με την πολιτική της κυβέρνησης και του υπουργού Ναυτιλίας Βασίλη Κικίλια να μειώσει τα λιμενικά τέλη για να αποτρέψει αυξήσεις των εισιτηρίων (που είχαν προαναγγελθεί εξαιτίας της αλλαγής του ευρωπαϊκού ρυθμιστικού πλαισίου για τις εκπομπές του διοξειδίου του άνθρακα και της επακόλουθης αύξησης του κόστους των καυσίμων).
Για το ζημιογόνο αποτέλεσμα, όμως, και την επιφυλακτική πρόβλεψη για το δεύτερο εξάμηνο, η εταιρεία αναφέρει μία επιπλέον παράμετρο και συγκεκριμένα «τον εντονότερο εποχικό ανταγωνισμό που αντιμετωπίζει ο όμιλος λόγω προσθήκης επιπλέον πλοίων». Κύκλοι της αγοράς εξηγούν πως η περί ου ο λόγος προσθήκη πλοίων αφορά τη μαζική δρομολόγηση ταχυπλόων σκαφών και μάλιστα μόνο για διάστημα τεσσάρων μηνών το καλοκαίρι.
Το μεταφορικό έργο διαμορφώθηκε από συνθήκες που επηρεάζουν την καταναλωτική δαπάνη, τους σεισμούς στη Σαντορίνη, καθώς και τη γεωπολιτική αβεβαιότητα, σημειώνει η εταιρεία.
Ο όμιλος, που προ διετίας διέσωσε την ΑΝΕΚ απορροφώντας την –αλλά εξακολουθεί να επιβαρύνεται με δαπάνες όπως για τον εκσυγχρονισμό του στόλου της κι άλλες, ύψους 17,3 εκατ. στο εξάμηνο– σημειώνει ότι το μεταφορικό έργο των 37 πλοίων του που δραστηριοποιήθηκαν με τα σήματα Superfast Ferries, Blue Star Ferries, Hellenic Seaways και Anek Lines, διαμορφώθηκε σε 2,7 εκατ. επιβάτες (-3,6%), 456.000 Ι.Χ. (-1,3%), 276.000 φορτηγά (+3,8%) και 8.272 δρομολόγια (-1,6%).
Το λειτουργικό κόστος ανήλθε σε 321 εκατ. από 281 εκατ. (+14%), «κυρίως λόγω της επιβάρυνσης από το αυξημένο κόστος δικαιωμάτων ρύπων (σ.σ. στα 18,8 εκατ. στο εξάμηνο) και τους λοιπούς περιβαλλοντικούς κανονισμούς, καθώς και τις γενικότερες πληθωριστικές πιέσεις που επηρεάζουν το κόστος συντήρησης του στόλου, προμηθειών και μισθοδοσίας των πληρωμάτων». Σημειώνεται ότι κατά τη διετία 2024-2025 το μισθολογικό κόστος έχει αυξηθεί κατά 11%. Τα ενοποιημένα μεικτά κέρδη διαμορφώθηκαν σε 5,6 εκατ. έναντι 35,8 εκατ. την αντίστοιχη περυσινή περίοδο ενώ τα κέρδη EBITDA διαμορφώθηκαν στα 4,1 εκατ. από 19,5 εκατ. Τα προσαρμοσμένα αποτελέσματα, που αφαιρούν έκτακτες επιβαρύνσεις και έσοδα, δείχνουν ζημίες 36,7 εκατ. στο εξάμηνο έναντι 15,6 εκατ. το αντίστοιχο περυσινό διάστημα. Τα ταμειακά διαθέσιμα και ισοδύναμα ανήλθαν σε 78,6 εκατ. στα τέλη Ιουνίου, ενώ πραγματοποιήθηκαν συνολικές επενδυτικές δαπάνες 46,5 εκατ. Σύμφωνα με πληροφορίες, πάντως η τρέχουσα διαθέσιμη ρευστότητα ανέρχεται στα 129,9 εκατ.
Εν τω μεταξύ, η Attica έχει ήδη προχωρήσει στην παραγγελία νέας γενιάς πλοίων εναλλακτικών καυσίμων και υβριδικών συστημάτων, ενώ ολοκλήρωσε την πώληση παλαιότερων και τις ενεργειακές αναβαθμίσεις υφιστάμενων. Παράλληλα, συνεχίζει το επενδυτικό πρόγραμμα στον ξενοδοχειακό τομέα.
Η διοίκησή της δηλώνει ότι «παρακολουθεί σε διαρκή βάση τις μακροοικονομικές εξελίξεις, αξιολογεί τους παράγοντες που επηρεάζουν το μεταφορικό έργο και τη βάση κόστους και λαμβάνει τα αναγκαία μέτρα για τη διασφάλιση της βιώσιμης ανάπτυξης του ομίλου, αξιοποιώντας τον ισχυρό ισολογισμό, την υψηλή ρευστότητα και το εκτεταμένο επενδυτικό πρόγραμμα, σχεδιάζοντας την αποτελεσματική διαχείριση των δρομολογίων, τόσο κατά τους χειμερινούς μήνες όσο και τους μήνες υψηλής κίνησης, καθώς και την υιοθέτηση πρακτικών που ενισχύουν το μεταφορικό έργο και τα έσοδα».
