Ενα ακόμη δύσκολο καλοκαίρι προμηνύεται και φέτος όσον αφορά τις καθυστερήσεις πτήσεων, με χιλιάδες επιβάτες να αναμένεται να βρεθούν αντιμέτωποι με πολύωρη αναμονή στα αεροδρόμια της χώρας. Επειτα από μια σύντομη ανάπαυλα λίγων μηνών, όσο δηλαδή διήρκεσε η χειμερινή περίοδος, η οποία παραδοσιακά χαρακτηρίζεται από μειωμένη κίνηση και λιγότερα δρομολόγια, ο γνώριμος πονοκέφαλος των καθυστερήσεων επανέρχεται.
Αυτό επιβεβαιώνουν και τα πρώτα στοιχεία από την εβδομάδα 6-12 Απριλίου, δηλαδή την περίοδο του Πάσχα, όταν η πτητική δραστηριότητα αυξήθηκε απότομα και το ζήτημα επανήλθε στο προσκήνιο. Το πρόβλημα της περιορισμένης δυναμικότητας των συστημάτων ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας, σε συνδυασμό με τον ανεπαρκή αριθμό ελεγκτών, παραμένει άλυτο. Σε αυτούς τους δύο παράγοντες αποδίδονται κατά κύριο λόγο οι καθυστερήσεις στις πτήσεις, οι οποίες δοκιμάζουν την υπομονή των επιβατών και επιβαρύνουν τη συνολική ταξιδιωτική εμπειρία.
Σύμφωνα με την τελευταία έκθεση του ευρωπαϊκού οργανισμού Eurocontrol, η Ελλάδα βρέθηκε στην τρίτη θέση μεταξύ των χωρών που επιβάρυναν περισσότερο το ευρωπαϊκό δίκτυο, πίσω από την Ισπανία και τη Γαλλία. Ειδικότερα, η χώρα μας συνέβαλε στο 12% των συνολικών καθυστερήσεων, με κύρια πηγή το Κέντρο Ελέγχου Περιοχής Αθηνών. Από αυτό το ποσοστό, το 10% προέρχεται από
καθυστερήσεις στο αεροδρόμιο της Αθήνας και το 2% αφορά το αεροδρόμιο «Μακεδονία» της Θεσσαλονίκης.
Το Κέντρο Ελέγχου Αθηνών, το οποίο υπάγεται στην Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας, συγκαταλέγεται μεταξύ των πλέον επιβαρυμένων στην Ευρώπη, με καθυστερήσεις που φτάνουν το 1,24 λεπτά ανά πτήση. Και όλα αυτά ενώ προς το παρόν εξακολουθούν να μην εκτελούνται πάνω από τις μισές πτήσεις προς τη Μέση Ανατολή.
Τη μερίδα του λέοντος στις καθυστερήσεις κατέλαβαν η Ισπανία με 32% και η Γαλλία με 31%. Πρόκειται, ωστόσο, συγκριτικά για πολύ μεγαλύτερες αγορές. Αυτό σημαίνει ότι η συμβολή της Ελλάδας στις καθυστερήσεις δεν δικαιολογείται ούτε από το μέγεθός της ούτε από τον όγκο των δρομολογίων που διαχειρίζεται.
Την ίδια ώρα, ήδη από τον Μάρτιο έχει ξεκινήσει να εφαρμόζεται σταδιακά το θερινό πρόγραμμα, το οποίο μεταφράζεται σε προσθήκη επιπλέον πτήσεων από τις αεροπορικές εταιρείες. Είναι ενδεικτικό ότι κατά το υπό εξέταση διάστημα η Γαλλία κατέλαβε την τέταρτη θέση μεταξύ των χωρών της Ευρώπης με τη μεγαλύτερη κίνηση, με τον μέσο ημερήσιο αριθμό πτήσεων να διαμορφώνεται στις 4.300 (αύξηση 3% σε σχέση με την προηγούμενη εβδομάδα), άνοδος που οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στην αύξηση των ροών προς την Ελλάδα, την Ισπανία και την Ελβετία. Σε αυτό το πλαίσιο, κερδισμένη βγήκε και η Air France, η οποία κινήθηκε ανοδικά κατά 2%, επίσης ωφελούμενη από την ενίσχυση των δρομολογίων από και προς την Ελλάδα.
Θετική ήταν επίσης η επίδραση της χώρας μας στην κίνηση τριών αεροδρομίων και πιο συγκεκριμένα του Αμστερνταμ, της Μαδρίτης και της Βαρκελώνης.
Σε γενικές γραμμές, κατά το εξεταζόμενο διάστημα, το ευρωπαϊκό δίκτυο κατέγραψε κατά μέσον όρο 30.236 ημερήσιες πτήσεις, αυξημένες κατά 2% σε σχέση με την προηγούμενη εβδομάδα, αλλά 2,0% χαμηλότερες σε σχέση με το 2025.
Η ετήσια κυκλοφορία αυξήθηκε σε όλες τις περιοχές εκτός από τις ροές μεταξύ Ευρώπης και Μέσης Ανατολής, η οποία συνεχίζει να επηρεάζεται σημαντικά από την κρίση, με την κίνηση μειωμένη κατά 54% σε σχέση με την ίδια εβδομάδα του 2025.
Κατά μέσον όρο, οι 10 πιο πολυσύχναστοι αερομεταφορείς μείωσαν τη χωρητικότητά τους κατά 0,5%, κυρίως λόγω της απεργίας του πληρώματος καμπίνας στη Lufthansa στις 10 Απριλίου.
Σε επίπεδο κρατών, τα 10 πιο πολυσύχναστα κράτη είδαν τις πτήσεις τους να αυξάνονται κατά 1,9% σε σχέση με την προηγούμενη εβδομάδα.
