Η δημιουργία εγκαταστάσεων υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG) για τον εφοδιασμό πλοίων που το χρησιμοποιούν ως καύσιμο, η πλήρης ενσωμάτωση του σιδηροδρομικού δικτύου στις λιμενικές υποδομές και ο λειτουργικός διαχωρισμός του εμπορευματικού από τον επιβατικό τομέα αποτελούν τους κεντρικούς άξονες του επιχειρησιακού σχεδιασμού για τον Οργανισμό Λιμένος Πατρών (ΟΛΠΑ). Με τη δημοσίευση του σχετικού Προεδρικού Διατάγματος για το αναπτυξιακό πρόγραμμα και τη μελέτη διαχείρισης (master plan), καθορίζονται πλέον οι τεχνικές προδιαγραφές και οι χρήσεις γης που επιτρέπουν την έναρξη των προγραμματισμένων έργων υποδομής. Σύμφωνα με τον σχεδιασμό, ο Νότιος Λιμένας μετατρέπεται σε αμιγώς εμπορευματικό και ενεργειακό κέντρο.
Οι προβλέψεις περιλαμβάνουν τη διαμόρφωση εξειδικευμένων χώρων για τη διακίνηση ασυνόδευτων φορτηγών οχημάτων (RO-RO) και την ανάπτυξη σταθμού αποθήκευσης και διανομής φυσικού αερίου για τον ανεφοδιασμό πλοίων. Αντιθέτως, ο Βόρειος Λιμένας αποδίδεται σε αστικές και τουριστικές χρήσεις, με την κατασκευή σύγχρονης μαρίνας και τη διαχείριση της ακτοπλοϊκής κίνησης προς την Ιταλία και τα νησιά του Ιονίου.
Ο υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής Βασίλης Κικίλιας δήλωσε: «Με την έγκριση του master plan του λιμένα Πατρών καθορίζεται το πλαίσιο για την περαιτέρω ανάπτυξη και την προσέλκυση επενδύσεων. Ενισχύουμε την εμπορευματική δραστηριότητα, αναβαθμίζουμε τις υπηρεσίες προς τους πολίτες και προχωράμε στην κατασκευή σύγχρονων τουριστικών και ενεργειακών υποδομών. Το σχέδιο αυτό αποτελεί μέρος του συνολικού προγραμματισμού για τον εκσυγχρονισμό των λιμενικών υποδομών της χώρας».
Η έγκριση του master plan έρχεται λίγο μετά την ανακοίνωση των οικονομικών αποτελεσμάτων της τελευταίας χρήσης που δείχνουν βελτίωση των οικονομικών δεικτών του ΟΛΠΑ. Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία της χρήσης του 2025, ο κύκλος εργασιών του οργανισμού ανήλθε στα 7,68 εκατ. ευρώ, σημειώνοντας αύξηση της τάξεως του 11,8% σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος. Η λειτουργική κερδοφορία (EBITDA) ενισχύθηκε κατά 9,5%, ενώ τα καθαρά κέρδη προ φόρων διαμορφώθηκαν στα 2,1 εκατ. ευρώ. Η άνοδος αυτή αποδίδεται στην αυξημένη διακίνηση εμπορευμάτων στις γραμμές της Αδριατικής και στην αποτελεσματική διαχείριση των λειτουργικών δαπανών, η οποία επέτρεψε τη διατήρηση του περιθωρίου κέρδους σε επίπεδα άνω του 25%.
Παράλληλα με τις τεχνικές παρεμβάσεις, το Υπερταμείο (HCAP) προχωράει τη διαγωνιστική διαδικασία για την υπο-παραχώρηση του δικαιώματος εκμετάλλευσης του προβλήτα κρουαζιέρας. Ο διαγωνισμός βρίσκεται στη φάση της αξιολόγησης των δεσμευτικών προσφορών. Το αντικείμενο της σύμβασης περιλαμβάνει τη διαχείριση του επιβατικού σταθμού και την παροχή λιμενικών υπηρεσιών σε εταιρείες κρουαζιέρας για διάστημα 35 ετών. Στόχος του Υπερταμείου είναι η προσέλκυση επενδυτικών σχημάτων με εμπειρία στο homeporting, προκειμένου να ενισχυθεί η θέση της Πάτρας στον τουριστικό χάρτη της Ανατολικής Μεσογείου.
Σε πολιτικό επίπεδο, πληροφορίες αναφέρουν ότι η κυβέρνηση έχει λάβει την απόφαση να μην προχωρήσει στην ιδιωτικοποίηση του Οργανισμού Λιμένος Πατρών μέσω της πώλησης του πλειοψηφικού πακέτου των μετοχών του όπως έγινε σε άλλα λιμάνια (π.χ. ΟΛΠ, ΟΛΘ, Ηρακλείου, Ηγουμενίτσας). Η στρατηγική αυτή επιλογή εδράζεται στον κρίσιμο ρόλο του λιμένα για την εθνική εφοδιαστική αλυσίδα και την ενεργειακή ασφάλεια της χώρας. Ο δημόσιος χαρακτήρας του οργανισμού θα διατηρηθεί, ενώ η αξιοποίηση των υποδομών θα πραγματοποιείται αποκλειστικά μέσω στοχευμένων υπο-παραχωρήσεων συγκεκριμένων δραστηριοτήτων, όπως αυτή της κρουαζιέρας ή της μαρίνας.
Η υλοποίηση των έργων του master plan αναμένεται να ξεκινήσει με την προκήρυξη των μελετών για την ενεργειακή αναβάθμιση του Νότιου Λιμένα και τη βελτίωση των οδικών προσβάσεων, έργα που θα χρηματοδοτηθούν εν μέρει από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων και ιδίους πόρους του ΟΛΠΑ.
