Σε λίφτινγκ στις γραμμές του ΗΣΑΠ (Πειραιάς – Κηφισιά) προχωράει η ΣΤΑΣΥ προκειμένου να μειωθούν οι βραδυπορίες και να επιδιορθωθούν προβληματικά σημεία στην επιδομή, ώστε το ταξίδι με τον ηλεκτρικό να γίνει για τους επιβάτες της Αθήνας κάποια στιγμή πιο γρήγορο και περισσότερο ευχάριστο. «Για πρώτη φορά προχωρούμε σε συντήρηση της σκυρογραμμής του ΗΣΑΠ από τότε που ανακαινίστηκε η γραμμή μεταξύ 2009-2010», αναφέρουν στην «Κ» πηγές της εταιρείας, μιλώντας για το έργο συντήρησης της σκυρογραμμής στη γραμμή 1, προϋπολογισμού 4,9 εκατ. ευρώ χωρίς ΦΠΑ, που προκηρύχθηκε από τη ΣΤΑΣΥ. Την ίδια ώρα, βέβαια, μεγάλο ερώτημα παραμένει το μέλλον του τμήματος Φάληρο – Πειραιάς, όπου η κατάσταση της γραμμής είναι εδώ και χρόνια άκρως προβληματική, με τους συρμούς να κινούνται με πάρα πολύ μικρές ταχύτητες. Αν και η εταιρεία έχει προχωρήσει στην αντικατάσταση 1.400 στρωτήρων για την ασφαλή διέλευση των συρμών, με μειωμένη όμως ταχύτητα, εντούτοις αυτό φαίνεται πως δεν αρκεί, αφού αυτό το κομμάτι είναι το μοναδικό που δεν ανακαινίστηκε. «Τώρα σε αυτό το τμήμα πάει ο συρμός έως 20 χλμ. Για να αυξηθεί πρέπει να προχωρήσουμε σε ανακαίνιση», αναφέρουν στην «Κ» πηγές με γνώση του θέματος, με τη ΣΤΑΣΥ να έχει βάλει στο τραπέζι δύο σενάρια: ανακαίνιση ή υπογειοποίηση. Ειδικά ως προς την ανακαίνιση του συγκεκριμένου τμήματος έχει ήδη καταθέσει τη μελέτη και τον προϋπολογισμό του έργου και εφόσον προκριθεί ως επιλογή και εγκριθεί η χρηματοδότησή του, από την εταιρεία υποστηρίζουν πως θα μπορούσε να ξεκινήσει άμεσα, ακόμη και μέσα στο 2026.
Σε ό,τι αφορά τον διαγωνισμό της συντήρησης της σκυρογραμμής, αυτός περιλαμβάνει την οριζοντιογραφική και υψομετρική τακτοποίηση της κύριας γραμμής και των αλλαγών τροχιάς της αλλά και, μεταξύ άλλων, την αποκατάσταση της καθίζησης σταθερής επιδομής στην περιοχή της Κύμης, δηλαδή μεταξύ των σταθμών «Ειρήνη» – «Ηράκλειο», όπου και εκεί οι συρμοί κινούνται με χαμηλότερες ταχύτητες. Παράλληλα, στο αντικείμενο του έργου περιλαμβάνεται η επιθεώρηση της γραμμής (διενέργεια μετρήσεων) με σκοπό την καταγραφή και την αποκατάσταση τυχόν φθαρμένων υλικών και τη διόρθωση σφαλμάτων κ.ά.
Κατά τα λοιπά, η ΣΤΑΣΥ προχωράει και σε πρόσθετα έργα, όπως η επιθεώρηση 39 πεζογεφυρών των ΗΣΑΠ αλλά και μιας πεζογέφυρας στον σταθμό «Χαλάνδρι» της γραμμής 3 του μετρό, συνολικού προϋπολογισμού 149.000 ευρώ, αλλά και σε επιθεώρηση 21 στεγάστρων και 11 σιδηροδρομικών γεφυρών του δικτύου. Ωστόσο, δεν λείπουν και οι καθυστερήσεις, αφού κολλημένο στο Ελεγκτικό Συνέδριο βρίσκεται το σύνθετο έργο της αναβάθμισης της σιδηροδρομικής γέφυρας Πουλόπουλου στα Πετράλωνα, με τον σχετικό διαγωνισμό να έχει προκηρυχθεί ήδη από πέρυσι. Η αναβάθμιση της υποδομής της γέφυρας κρίνεται απαραίτητη, προσδίδοντας επιπλέον 50 χρόνια ζωής. Αυτό προβλέπει την ενίσχυση των βάθρων και της θεμελίωσης της γέφυρας, την ανύψωση και τη συντήρηση του φορέα, καθώς και την αντικατάσταση των υφιστάμενων εφεδράνων παλαιάς τεχνολογίας με σύγχρονα.
