Μεγάλο στοίχημα αποδεικνύεται η ανασύσταση του σιδηροδρομικού δικτύου υπό τη βαριά σκιά της τραγωδίας των Τεμπών, με τμήμα του δικτύου βυθισμένο στον βούρκο του «Daniel» αλλά και στα σοβαρά προβλήματα της υποδομής.
Βήμα προς την κατεύθυνση της επαναχάραξης του σιδηροδρομικού χάρτη αποτελεί η αναθεωρημένη σύμβαση του ελληνικού Δημοσίου με τη Hellenic Train, η οποία ψηφίστηκε χθες με επίκεντρο την προμήθεια 23 νέων τρένων έως τα τέλη του 2027, αλλά και την ολοκλήρωση έργων με έμφαση την αποκατάσταση έως το καλοκαίρι του 2026 του κεντρικού άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη από τη θεομηνία «Daniel».
«Κλειδί» μεταξύ των επενδύσεων ύψους 420 εκατ. της νέας σύμβασης αποτελεί η αναβάθμιση των αμαξοστασίων που μισθώνει η Hellenic Train, επένδυση ύψους 20 εκατ. Στην επένδυση περιλαμβάνεται και η αναβάθμιση από την εταιρεία κτιρίου του ΟΣΕ έκτασης 16.000 τ.μ. στο Θριάσιο (αποθήκη Κ2), που έχει προδιαγραφές εργοστασίου και εντός του οποίου θα συντηρούνται τα καινούργια τρένα.
Στη σύμβαση περιλαμβάνεται και η αναβάθμιση των πέντε τρένων ETR, τα οποία βέβαια έχουν παραληφθεί τα προηγούμενα χρόνια και παραμένουν παροπλισμένα. «Δεσμευόμαστε από αυτή τη σύμβαση, και αυτή η κυβέρνηση και οι επόμενες, ότι η υποδομή θα είναι λειτουργική, ότι τα συστήματα θα είναι εγκατεστημένα, θα μπορεί η κυκλοφορία να γίνεται ομαλά», ανέφερε μεταξύ άλλων ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών Κωνσταντίνος Κυρανάκης κατά τη διάρκεια ομιλίας του για την ψήφιση της αναθεωρημένης σύμβασης, απαριθμώντας τις 10 αλλαγές στον ελληνικό σιδηρόδρομο τους τελευταίους 10 μήνες. Ανάμεσα σε αυτές τις αλλαγές συγκαταλέγονται, σύμφωνα με τον ίδιο, η παράδοση του έργου Αθήνα – Θεσσαλονίκη, η προμήθεια νέων τρένων μετά 20 χρόνια, ο εκσυγχρονισμός της εκπαίδευσης του προσωπικού κ.λπ.
Στο μεταξύ, ο χρόνος για το πρώτο δοκιμαστικό τρένο της Alstom, που είναι αντίστοιχου τύπου με τα νέα τρένα που θα παραληφθούν και έρχεται για πιστοποίηση τύπου, μετράει αντίστροφα και έχει οριστεί, σύμφωνα με το υπουργείο Μεταφορών, για τις 26 Ιανουαρίου, ενώ στόχος αφότου ολοκληρωθούν τα έργα στον κεντρικό άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη είναι η δραστική μείωση εκτέλεσης του δρομολογίου τον ερχόμενο Σεπτέμβριο, προσεγγίζοντας τις 3,5 ώρες. Με την παραλαβή των νέων τρένων υπάρχει στόχος να πέσει ακόμη και κάτω από 3,5 ώρες, όπως ανέφεραν ανώτατα στελέχη του υπουργείου Μεταφορών σε άτυπη συνάντηση με δημοσιογράφους.
Για τον λόγο αυτό, πέρα από τα έργα αποκατάστασης εξαιτίας του «Daniel», δρομολογούνται μικρά έργα στην υποδομή για να περιοριστούν και οι βραδυπορίες. Με τις παραπάνω παρεμβάσεις στην υποδομή θα υπάρξει δυνατότητα στον βασικό άξονα να λειτουργήσουν 8 ζεύγη δρομολογίων την ημέρα, φτάνοντας έως τα 12 το 2027. Πάντως, σιδηροδρομικές πηγές με γνώση εκτιμούν πως η δραστική μείωση του χρόνου των δρομολογίων στον κεντρικό άξονα είναι φιλόδοξος στόχος, λόγω των αναγκών πιστοποίησης των συστημάτων ETCS σε τμήματα του δικτύου, αλλά και της ανάγκης να γίνουν integration tests.
Η υπογειοποίηση
Mεγάλο στοίχημα για να «πάνε» τα τρένα πιο γρήγορα είναι τα επίμαχα τμήματα ΣΚΑ – Οινόης καθώς και η υπογειοποίηση των Σεπολίων, έργο που υπογράφηκε μεν το 2018 αλλά «σέρνεται» ακόμη και σήμερα. Στελέχη του σιδηροδρόμου αναφέρουν πως πρόκειται για ένα σύνθετο τεχνικά έργo και πως έχουν λυθεί ζητήματα που σχετίζονται με τρίτους φορείς. Βέβαια, για να εκτελεστούν έργα στην υπόγεια σήραγγα δεν αποκλείεται για ένα (μικρό) διάστημα το δρομολόγιο Αθήνα – Θεσσαλονίκη να μην ξεκινάει από τον σταθμό Λαρίσης αλλά από το ΣΚΑ.
Τέλος, πριν από λίγες ημέρες προκηρύχθηκε με fast track διαδικασίες ο technical manager που θα αναλάβει τον ρόλο του τεχνικού συμβούλου, με επικρατέστερους τους γερμανικούς σιδηροδρόμους (Deutsche Bahn), με τους οποίους ο ΟΣΕ έχει υπογράψει ήδη μνημόνιο συνεργασίας για την εκπαίδευση του προσωπικού.
