Η χώρα μας διέρχεται την πιο κρίσιμη περίοδο της Ιστορίας της. Σε αυτή την καμπή, η Ελλάδα οφείλει και πρέπει να εκμεταλλευθεί όλα τα βέλη που διαθέτει στη φαρέτρα της. Ενα εξ αυτών είναι και το λιμάνι της Θεσσαλονίκης, ένας συγκοινωνιακός κόμβος με μεγάλη γεωστρατηγική σημασία.
Το λιμάνι της Θεσσαλονίκης, εκτός από πύλη εισόδου και εξόδου των εμπορικών ροών των χωρών της νότιας Βαλκανικής, αποτελεί και ένα γεωστρατηγικό εργαλείο για τη χώρα, ικανό να διαδραματίσει σημαίνοντα ρόλο τόσο στην εθνική οικονομία όσο και στις διμερείς σχέσεις με γειτονικά κράτη. Το λιμάνι πρέπει να βρίσκεται στο επίκεντρο αναπτυξιακών πολιτικών με στόχο τη μεγιστοποίηση του ρόλου του και της προστιθέμενης αξίας που δημιουργεί.
Η διοίκηση έχει δρομολογήσει πέντε στρατηγικές οι οποίες αλλάζουν την εικόνα του λιμένα αλλά και την αναπτυξιακή του προοπτική.
Α) Η επέκταση του 6ου προβλήτα αποτελεί την ατμομηχανή των αναπτυξιακών έργων στο λιμάνι. Ο φάκελος του έργου, προϋπολογισμού 150 εκατ. ευρώ, βρίσκεται στο Ελεγκτικό Συνέδριο και οι εργασίες αναμένεται να ξεκινήσουν εντός του 2011. Με την επέκταση θα τριπλασιαστεί η χωρητικότητα του σταθμού εμπορευματοκιβωτίων ο οποίος θα μπορεί επιπλέον να εξυπηρετεί τα μεγαλύτερα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων.
Β) Η επέκταση του 6ου προβλήτα συνδυάζεται και με τη δημιουργία ενός logistics center με στόχο τη μεγιστοποίηση της εκμετάλλευσης των συνδυασμένων μεταφορών αλλά και την ανάπτυξη δραστηριοτήτων που προσδίδουν προστιθέμενη αξία στα φορτία και στην ευρύτερη οικονομία. Ο διαγωνισμός θα προκηρυχθεί εντός του έτους.
Γ) Επέκταση και εκβάθυνση των κρηπιδωμάτων του λιμένα, που εξυπηρετούν χύδην ξηρά και γενικά φορτία. Τα συγκεκριμένα φορτία αποτελούν σημαντική πηγή εσόδων για το λιμάνι ενώ παράλληλα είναι πρώτα σε όγκο διακίνησης. Αν σε αυτά συνυπολογίσουμε και το γεγονός ότι το 35% αυτών των φορτίων προορίζεται ή προέρχεται από γειτονικές χώρες, γίνεται αντιληπτή η γεωστρατηγική σημασία του έργου, που αναμένεται να δημοπρατηθεί μέχρι το τέλος του 2011.
Δ) Είσοδος ιδιωτών παρόχων λιμενικών υπηρεσιών μέσω παραχωρήσεων. Η είσοδος ιδιωτών παρόχων αναμένεται να προσελκύσει ιδιωτικές επενδύσεις και να αυξήσει την ανταγωνιστικότητα. Οι παραχωρήσεις αποτελούν το πλέον διαδεδομένο μοντέλο ανάπτυξης λιμένων παγκοσμίως. Στην περίπτωση του λιμένα Θεσσαλονίκης, ώριμες προς παραχώρηση δραστηριότητες είναι ο σταθμός εμπορευματοκιβωτίων και το ΣΙΛΟ.
Ε) Καμία όμως παραχώρηση δεν μπορεί να προχωρήσει αν δεν διασφαλίζονται τα συμφέροντα του Δημοσίου. Η διασφάλιση της διακριτής λειτουργίας δημόσιας λιμενικής αρχής αποτελεί τον θεματοφύλακα του ρόλου του Δημοσίου στον λιμένα.
Η εποχή που διανύουμε απαιτεί γρήγορες αποφάσεις και ακόμη γρηγορότερη υλοποίησή τους. Το λιμάνι της Θεσσαλονίκης, καθ’ όλα έτοιμο, έχει ήδη αναλάβει το βάρος που του αναλογεί για την οικονομική ανάπτυξη της χώρας.
*Πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος του ΟΛΘ
