Στη …ρότα του Πειραιά, με ό,τι αυτό μπορεί να συνεπάγεται, εκτιμούν λιμενικοί κύκλοι ότι θα κινηθούν οι οικονομικές προσφορές των τριών υποψηφίων που έχουν συμμετάσχει στη διαδικασία για τον Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων (Σ.ΕΜΠΟ) στη Θεσσαλονίκη. Το λιμάνι της συμπρωτεύουσας διακρίνεται από ένα πολύ σημαντικό πλεονέκτημα. Αν και είναι μικρότερων δυνατοτήτων από αυτό του Πειραιά εν τούτοις έχει τη δυνατότητα άμεσης και γρήγορης «επικοινωνίας» με τις αγορές των βαλκανικών και των χωρών της Ανατολικής Ευρώπης, γεγονός που το καθιστά ιδιαιτέρως ελκυστικό για τους διεθνείς διαχειριστές λιμένων και τις εταιρείες μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων.
Για την περίπτωση, ως γνωστόν, έχουν υποβάλλει φακέλους η κινεζική «Cosco», η αγγλο-κινεζική «Hutchinson» και η αραβική «Dubai Port», η οποία εμφανίζεται ως κοινοπραξία στην οποία συμμετέχουν η Τράπεζα Πειραιώς και η κατασκευαστική εταιρεία ΑΚΤΩΡ. Πάντως, η αποσφράγιση των οικονομικών προσφορών των τριών υποψηφίων, στη Θεσσαλονίκη, αναμένεται να καθυστερήσει για δέκα τουλάχιστον ημέρες καθώς οι τρεις υποψήφιες εταιρείες έχουν υποβάλλει ενστάσεις, η κάθε μία εναντίον των άλλων. Κατά συνέπεια, το θέμα εκτιμάται ότι θα έχει ξεκαθαρίσει έως τα τέλη της ερχόμενης εβδομάδας.
Ο χορός των προσφορών
Υπενθυμίζεται ότι το χορό των προσφορών για τον ΟΛΘ άνοιξε η Dubai Ports. Σύμφωνα με πληροφορίες οι συζητήσεις της με τον όμιλο Κοπελούζου δεν απέδωσαν και για το λόγο αυτό δημιουργήθηκε κοινοπρακτικό σχήμα με την τράπεζα Πειραιώς και την κατασκευαστική εταιρεία ΑΚΤΩΡ. Πληροφορίες αναφέρουν επίσης ότι και η Κινεζική «Cosco» είχε κάνει επαφές με ελληνικές επιχειρήσεις, αλλά δεν βρέθηκε το «κοινό σημείο ταύτισης των επιχειρηματικών συμφερόντων τους» και για το λόγο αυτό υπέβαλλε τον φάκελο μόνη της.
Να σημειωθεί ότι το λιμάνι της Θεσσαλονίκης εξυπηρετεί ετησίως 16.000.000 τόνους εμπορευμάτων (από τους οποίους 7.000.000 τόνοι είναι ξηρό φορτίο και 9.000.000 υγρά καύσιμα), 370.000 TEUs εμπορευματοκιβώτια, 3.000 πλοία, 220.000 επιβάτες. Επιπροσθέτως το 2007, σε σχέση με το 2006, ο ΟΛΘ κατέγραψε κέρδη αυξημένα κατά 200%, ενώ αυξημένος κατά 44,5% ήταν και ο κύκλος εργασιών του. Επίσης αύξηση παρουσίασαν και οι προσεγγίσεις κρουαζιερόπλοιων κατά 29,5%.
Εκτιμάται ότι με την ολοκλήρωση της διαδικασίας για τον Σ. ΕΜΠΟ, η κίνηση και στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης θα αυξηθεί σημαντικά, γεγονός το οποίο θα έχει άμεση επίπτωση και στα αποτελέσματα του Οργανισμού συνολικά. Εννοείται ότι η ίδια εκτίμηση υπάρχει και για το λιμάνι του Πειραιά, όπου επίσης η δραστηριοποίηση αναμένεται ότι θα εκτοξευθεί στα ύψη, αμέσως μετά την ολοκλήρωση της διαδικασίας που το αφορά. Αυτό τουλάχιστον αναφέρουν οι εκτιμήσεις που γίνονται αυτή τη στιγμή, με βάση τα δεδομένα της αγοράς παγκοσμίως, αν γίνει η αναγωγή στα ελληνικά επίπεδα – στο μέτρο, βεβαίως, που μπορεί να γίνει.
