Στις 29 Σεπτεμβρίου, έπειτα από 15 χρόνια αναβολών και δύο χρόνια προσφυγών και καθυστερήσεων, θα υπογραφεί η σύμβαση με τον ανάδοχο για την κατασκευή της υποθαλάσσιας αρτηρίας στη Θεσσαλονίκη, ένα έργο που έχει προβληματίσει ειδικούς και μη για την αποτελεσματικότητά του, αλλά σύμφωνα με τους αρμοδίους του ΥΠΕΧΩΔΕ είναι αναγκαίο κι αποτελεί το συμπλήρωμα του περιφερειακού δακτυλίου της πόλης προς το θαλάσσιο μέτωπο.
Λίγες μέρες πριν από τα εγκαίνια της ΔΕΘ, καθώς τα μεγάλα έργα υποδομής στην πόλη επανέρχονται στην επικαιρότητα των πολιτικών λόγων, ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ κ. Γ. Σουφλιάς βρέθηκε στη Θεσσαλονίκη όπου δήλωσε ότι «η Θεσσαλονίκη και η Βόρεια Ελλάδα βρίσκονται στην πρώτη θέση του τεράστιου προγράμματος κατασκευής έργων ύψους 14 δισ. ευρώ που έχει προγραμματίσει η κυβέρνηση».
Οπως ανέφερε, το ΥΠΕΧΩΔΕ υλοποιεί σήμερα την Εγνατία Οδό και τους κάθετους άξονές της, το Μετρό που άρχισε να κατασκευάζεται, την υποθαλάσσια αρτηρία, τη μετατροπή του αεροδρομίου σε διεθνές με την επέκτασή του μέσα στον Θερμαϊκό και τη μετατροπή του τμήματος Τέμπη – Σκοτίνα, της ΠΑΘΕ, σ’ ένα σύγχρονο κλειστό αυτοκινητόδρομο.
Σύμφωνα με στοιχεία που παρουσίασε ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ, η εικόνα των μεγάλων έργων υποδομής έχει ως εξής:
Μετρό
Το μεγαλύτερο δημόσιο έργο που έγινε ποτέ στη Θεσσαλονίκη, όνειρο δύο δεκαετιών και προϋπολογισμού 1,1 δισ. ευρώ, έχει αρχίσει να κατασκευάζεται και προβλέπεται ότι θα ολοκληρωθεί σε 6,5 χρόνια. Τον Απρίλιο υπογράφηκε η σύμβαση. Εγκαταστάθηκαν 4 εργοτάξια και άρχισαν οι προπαρασκευαστικές εργασίες. Η διάνοιξη των σηράγγων θα γίνει με μετροπόντικες και μόνο η αρχαιολογική ανασκαφή υπολογίζεται ότι θα καλύψει έκταση 20.000 τ.μ. Χρηματοδοτείται από το Γ΄ ΚΠΣ και με δάνειο από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα.
Η υποθαλάσσια αρτηρία θα συνδέει το ανατολικό με το δυτικό τμήμα της πόλης με τρεις λωρίδες. Προϋπολογισμός 472 εκατ. ευρώ, συνολικό μήκος 6,5 χλμ., εκ των οποίων 4 χλμ. υπόγεια και 2,5 κάτω από τη θάλασσα. Οι εργασίες προβλέπεται ν’ αρχίσουν Φεβρουάριο – Μάρτιο του 2007. Θα διαθέτει διόδια και προβλέπεται να ολοκληρωθεί έπειτα από 4 χρόνια.
Για τους προβληματισμούς που έχουν διατυπωθεί σχετικά με την αποτελεσματικότητα ορισμένων έργων, όπως η υποθαλάσσια, ο κ. Σουφλιάς απάντησε ότι δεν τίθεται θέμα περιβαλλοντικών επιπτώσεων από τη λειτουργία της. Για τη λεγόμενη «τρύπα του μετρό» (εποχή Κούβελα) όπως έγινε γνωστό θα παραμείνει ως έχει καθώς βρίσκεται 300 μέτρα από τη σημερινή χάραξη του μετρό Θεσσαλονίκης. Επεκτείνεται ο διάδρομος προσγειώσεων – απογειώσεων (προϋπολογισμός 246 εκατ. ευρώ.) προς τη θάλασσα σε μήκος 900 και πλάτος 450 μέτρων για να αποκτήσει συνολικό μήκος 3.440 μέτρων που θα το καταστήσουν διεθνές και θα μπορεί να υποδέχεται με ασφάλεια τα αεροσκάφη όλων των τύπων. Ο κ. Σουφλιάς κατήγγειλε και πάλι τον δήμαρχο Θερμαϊκού κ. Μαντζάρη που αντιδρά στην επέκταση, λέγοντας ότι κινείται για πολιτικούς λόγους κι είναι ανυπόστατες οι προσφυγές.
Εγνατία οδός
Για την Εγνατία Οδό (κόστος 6,5 δισ. ευρώ) η ηγεσία του ΥΠΕΧΩΔΕ ανακοίνωσε ότι όλα τα έργα, συμπεριλαμβανομένων και των κάθετων αξόνων, έχουν ορίζοντα υλοποίησης, το ανατολικό τμήμα το 2007, το δυτικό το 2008. Εκτός από τους τρεις υπό κατασκευήν κάθετους άξονες ανακοινώθηκε ότι θα κατασκευαστούν άλλοι τρεις: Φλώρινα-Νίκη, Ξάνθη-Εχίνος, Κομοτηνή-Νυμφαία.
Τρεις μεγάλες γέφυρες 500, 200 και 100 μέτρων και τρεις σήραγγες δύο κλάδων, συνολικού μήκους 23 χλμ. θα κατασκευαστούν στο δύσβατο τμήμα Τεμπών-Σκοτίνας στο κομμάτι της ΠΑΘΕ που ορίζεται από τις Ράχες Μαλιακού μέχρι το Κλειδί Ημαθίας, μήκους 230 χλμ., συνολικού προϋπολογισμού 1 δισ. και χρόνο ολοκλήρωσης τα 4,5 χρόνια. Το συνολικό μήκος μεταξύ Τεμπών και Σκοτίνας, που θεωρείται το πιο δύσκολο της ΠΑΘΕ, έχει μήκος 26 χλμ.
