Ηανάδειξη της κοινοπραξίας υπό την ΑΕΓΕΚ ως προσωρινού αναδόχου για το μετρό Θεσσαλονίκης, που ανακοίνωσε χθες το υπουργείο ΠΕΧΩΔΕ, είχε εν πολλοίς προεξοφληθεί από την αγορά. Το γεγονός ότι η μετοχή της εν λόγω τεχνικής εταιρείας παρουσιάζει τον τελευταίο μήνα άνοδο που προσεγγίζει το 55% δείχνει ότι η διαρροή του αποτελέσματος του διαγωνισμού ήταν εκτενής. Με βάση τα επίσημα αποτελέσματα, η κοινοπραξία ΑΕΓΕΚ – Impregilo – Ansaldo – Seli – Ansaldobreda κατέθεσε οικονομική προσφορά 798 εκατ. ευρώ και συγκέντρωσε 94,85 βαθμούς (με βάση και την τεχνική αξιολόγηση της προσφοράς). Τη δεύτερη θέση κατέλαβε, με 89,53 βαθμούς, η κοινοπραξία ΑΚΤΩΡ – Siemens – Vinci – Θεμελιοδομή, η οποία κατέθεσε οικονομική προσφορά ύψους 870 εκατ. ευρώ.
Στην τρίτη θέση κατετάγη η κοινοπραξία J&P – ΑΒΑΞ – FCC – Construcciones Y Auxiliar De Ferrocarriles – Dimetronic – Elecnor – Installaciones Inabensa, με 88,69 βαθμούς και οικονομική προσφορά 849 εκατ. ευρώ. H συγκεκριμένη κοινοπραξία προχώρησε τις τελευταίες εβδομάδες στην κατάθεση αιτήσεων ασφαλιστικών μέτρων εναντίον των δύο ομίλων που κατέλαβαν τις πρώτες θέσεις, υποστηρίζοντας ότι υπάρχουν ελλείψεις στις τεχνικές προσφορές τους. Στο υπουργείο ΠΕΧΩΔΕ προχώρησαν, όμως, στην κατακύρωση του έργου καθώς ήθελαν ανάδοχο πριν από την ομιλία του πρωθυπουργού στη Διεθνή Εκθεση Θεσσαλονίκης (ΔΕΘ). Μια ακόμα κοινοπραξία (Bilfinger Berger – ΑΘΗΝΑ – ATTIKAT – Rotem – Alcatel Canada και TPF Chapeux Int.) είχε καταθέσει προσφορά στις 12 Μαΐου, αλλά τελικώς αποσύρθηκε. O υπουργός ΠΕΧΩΔΕ Γ. Σουφλιάς, που συναντήθηκε χθες με τον πρωθυπουργό K. Καραμανλή στο πλαίσιο της προετοιμασίας για τη ΔΕΘ, υποστήριξε ότι «για πρώτη φορά εξασφαλίσαμε 550.000.000 ευρώ ως εγκεκριμένο δάνειο με ευνοϊκούς όρους από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων. Ετσι, μαζί με τα 250.000.000 ευρώ που θα διατεθούν από το Γ΄ ΚΠΣ, έχουμε πλέον εξασφαλίσει την πλήρη χρηματοδότηση του έργου». O κ. Σουφλιάς δήλωσε ότι η κατασκευή του μετρό Θεσσαλονίκης, μήκους 9,6 χλμ. με 13 σύγχρονους σταθμούς, θα ενσωματώνει τα πλέον σύγχρονα τεχνολογικά δεδομένα και τις πλέον απαιτητικές προδιαγραφές ποιότητας και λειτουργικότητας, ώστε να είναι ένα σύστημα «καλύτερο από το μετρό της Αθήνας».
Σημειώνεται ότι το μετρό Θεσσαλονίκης προωθείται εδώ και περίπου 15 χρόνια, αλλά ο πρώτος διαγωνισμός ακυρώθηκε, μετά πολύχρονη διαμάχη μεταξύ της τεχνικής εταιρείας Μηχανική και του ελληνικού Δημοσίου.
Ο διαγωνισμός που ολοκληρώθηκε χθες ήταν ο δεύτερος και είχε προκηρυχθεί επί των ημερών της προηγούμενης κυβέρνησης.
