Μπορεί η διακίνηση εμπορευμάτων μέσω του λιμένος Θεσσαλονίκης να παρουσιάζει αυξητικές τάσεις κατά το πρώτο εξάμηνο, αντίθετα, η επιβατική κίνηση βαίνει συνεχώς μειούμενη, καθώς, εκτιμάται ασύμφορη η Θεσσαλονίκη για τη διατήρηση δρομολογίων που τη συνδέουν με τα νησιά του Αιγαίου.
Οπως προκύπτει από τα στοιχεία της Στατιστικής Υπηρεσίας του ΟΛΘ, στο 6μηνο η διακίνηση εμπορευμάτων μέσω των κρηπιδωμάτων του λιμένος παρουσιάζει αύξηση κατά 5,7% έναντι της αντίστοιχης περιόδου του 2002. Ωστόσο, παρατηρείται μείωση κατά 11,23% του αριθμού των πλοίων, που προσέγγισαν και κάμψη κατά 19,64% της επιβατικής κίνησης. Ας δούμε αναλυτικότερα πώς προέκυψαν τα νούμερα. Συνολικά μέσω του λιμένος διακινήθηκαν 2.650.759 τόννοι (συμβατικό φορτίο και εμπορευματοκιβώτια) έναντι 2.507.761 τόννων του αντίστοιχου διαστήματος του 2002. Η αύξηση προήλθε κυρίως από τις εισαγωγές εμπορευμάτων από το εξωτερικό (+11,4%) και τη διακίνηση εμπορευμάτων υπό διαμετακόμιση (+8,7%).
Η διακίνηση του συμβατικού φορτίου ανήλθε σε 1.549.541 τόννους, (+9,45%), αύξηση η οποία αποδίδεται στη μεγαλύτερη διακίνηση χαλυβουργικών προϊόντων και ξηρού φορτίου χύδην. Η διακίνηση των πέντε μεγάλων βιομηχανιών (ΑΕΕΧ, Σιδενόρ, Τιτάν, ΒΦΛ και Χαλυβουργείο των Σκοπίων), που εξυπηρετούνται από το λιμάνι της Θεσσαλονίκης παρουσίασε αύξηση κατά 18,6%, με τη Βιομηχανία Φωσφορικών Λιπασμάτων να προπορεύεται με αύξηση που υπολογίζεται σε 46,9% έναντι του εξαμήνου του 2002.
Εξάλλου, τα εμπορευματοκιβώτια που εξυπηρετήθηκαν ανήλθαν σε 125.655 TEUs έναντι 121.806 του 2002 (+3,16%). Η αύξηση αυτή οφείλεται κυρίως στη διεύρυνση της διακίνησης containers itransit (+15,03%).
Αξιόλογη αύξηση παρουσίασαν και τα εμπορεύματα που διακινήθηκαν στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης από περιοχές όπου οι φορτοεκφορτωτικές εργασίες δεν εκτελούνται από τον ΟΛΘ (αγκυροβόλια υγρών καυσίμων +0,98% και προβλήτα ΑΓΕΤ +1,25%).
Με τα δεδομένα αυτά το σύνολο των εμπορευμάτων που διακινήθηκαν μέσω του λιμένος Θεσσαλονίκης κατά το 6μηνο ανήλθε σε 6.923.277 τόννους έναντι 6.737.768 τόννους το 2002 (+2,75%).
Αντίθετα, τα πλοία που κατέπλευσαν μέχρι τις 30/6 ήταν 1.399 (-11,23%), αλλά μεγαλύτερα σε χωρητικότητα κατά 1,08%. Οι επιβάτες που διακινήθηκαν μέσω του λιμένος ανήλθαν σε 37.885 (-19,64%). Η μείωση της επιβατικής κίνησης οφείλεται κατά ένα σημαντικό μέρος στην κατάργηση των δρομολογίων που έκαναν ιπτάμενα δελφίνια προς τα νησιά των Σποράδων, ενώ κάμψη σημείωσε και η διακίνηση προς τα νησιά του Βόρειου Αιγαίου. Σήμερα η σύνδεση της Θεσσαλονίκης με τις Σποράδες (εκτός της Αλλονήσου) γίνεται μόνον με ένα πλοίο κατά τη θερινή περίοδο και με ένα δρομολόγιο εβδομαδιαίως. Μάλιστα κατά την περίοδο 2003 – 2004 κανείς ενδιαφερόμενος δεν κατέθεσε δήλωση εκτέλεσης των δρομολογίων μέχρι τη Σκιάθο και τη Σκόπελο. Στην πρόσκληση εκδήλωσης ενδιαφέροντος που εξέδωσε το ΥΕΝ δεν ανταποκρίθηκε κανείς πλοιοκτήτης. Για τον λόγο αυτό αποφασίσθηκε η προκήρυξη μειοδοτικού διαγωνισμού για τη σύναψη σύμβασης ανάθεσης δημόσιας υπηρεσίας διάρκειας ενός έτους στη γραμμή Θεσσαλονίκη – Αλλόνησο – Σκόπελο – Σκιάθο – Αγ. Κωνσταντίνο, με μισθούμενο τμήμα Θεσσαλονίκη – Αλλόνησο – Σκόπελο – Σκιάθο, με ένα δρομολόγιο την εβδομάδα και ανώτατο προτεινόμενο μίσθωμα 12.800 ευρώ ανά δρομολόγιο (συνολική ετήσια επιβάρυνση 665.600 ευρώ).
Σε ό,τι αφορά τη σύνδεση της Θεσσαλονίκης με τη Λήμνο, που είναι αρμοδιότητα του υπουργείου Αιγαίου, περιλαμβάνεται μία φορά εβδομαδιαίως από 1/11/2003 έως 31/10/2004 στις αποδοχές δρομολογίων της ΝΕΛ. Εφόσον η σύνδεση δεν κρίνεται ικανοποιητική απαιτείται να γίνει πρόσκληση εκδήλωσης ενδιαφέροντος για σύναψη δημόσιας υπηρεσίας 3 ετών για ένα ακόμη δρομολόγιο. Εάν δεν εκδηλωθεί ενδιαφέρον τότε θα προκηρυχθεί διαγωνισμός για σύμβαση ενός έτους με μίσθωση.
