Ούτε ένα μήνα ζήτησης δεν μπορούν να καλύψουν τα αποθέματα αεροπορικών καυσίμων της Ευρώπης, την ώρα που η αναζωπύρωση των εντάσεων στη Μέση Ανατολή εγείρει κινδύνους για περαιτέρω διατάραξη των προμηθειών.
Η Ευρώπη έχει εισαγάγει αεροπορικά καύσιμα από τις ΗΠΑ και την Ασία, έχει αυξήσει την παραγωγή των διυλιστηρίων της και έχει αξιοποιήσει τα αποθέματά της για να διατηρήσει τα δρομολόγια των αεροπλάνων. Ομως, παραμένει η πιο εκτεθειμένη περιοχή, καθώς τα διυλιστήριά της κλείνουν εδώ και δεκαετίες, αφήνοντάς την πιο εξαρτημένη σε σχέση με άλλες οικονομίες από τις προμήθειες από τη Μέση Ανατολή, μέσω των Στενών του Ορμούζ. Σύμφωνα με το Reuters, η Βρετανία, η Γαλλία και η Γερμανία είναι ιδιαίτερα ευάλωτες, την ώρα που ΗΠΑ και Ιράν δίνουν διαφορετικές απαντήσεις για το εάν τα Στενά είναι ανοικτά.
Το Ιράν δήλωνε την Κυριακή ότι το πέρασμα θα παραμείνει κλειστό «μέχρι νεωτέρας», καθώς εξαπέλυσε αντίποινα με drones και πυραύλους εναντίον Αμερικανών συμμάχων σε όλη τη Μέση Ανατολή. Παρότι το Joint Maritime Information Center δήλωσε ότι η νότια πλωτή οδός που συντονίζεται από το Ομάν παραμένει διαθέσιμη, η κυκλοφορία στο Ορμούζ ήταν σχεδόν ανύπαρκτη τη Δευτέρα, έπειτα από την επιβράδυνση που σημειώθηκε μετά την αναζωπύρωση των εντάσεων την περασμένη εβδομάδα.
Στοιχεία από την εταιρεία συμβούλων Energy Aspects με ημερομηνία 18 Ιουνίου προβλέπουν ότι όλη η Ευρώπη θα αντιμετωπίσει έλλειμμα εφοδιασμού σχεδόν 600.000 βαρελιών ημερησίως το τρίτο τρίμηνο, την ώρα που η αμερικανική αγορά θα είναι πλεονασματική κατά 116.000 βαρέλια την ημέρα, ενώ εκείνη της Ασίας – Ειρηνικού θα έχει πλεόνασμα 425.000 βαρελιών ημερησίως.
Η Ευρώπη διέθετε στις αρχές Ιουνίου αποθέματα 38 εκατ. βαρελιών, έναντι 99 εκατ. των ΗΠΑ. Αυτό σημαίνει ότι η Ευρώπη μπορεί να καλύψει με τα αποθέματά της λιγότερες από 30 ημέρες ζήτησης, σύμφωνα με τους υπολογισμούς του Reuters.
Τα πιο πρόσφατα διαθέσιμα στοιχεία από την τελευταία μηνιαία έκθεση της Διεθνούς Υπηρεσίας Ενέργειας έδειξαν ότι τα αποθέματα αεροπορικών καυσίμων αεροσκαφών ήταν 10% υψηλότερα σε ετήσια βάση στα τέλη Μαΐου, ενώ η παραγωγή των διυλιστηρίων αυξήθηκε κατά 30%. Και τα στοιχεία αυτά υποδηλώνουν ότι η Ευρώπη έχει μόνο ένα μήνα περιθώριο με βάση τα αποθέματά της.
«Εξακολουθούμε να αναμένουμε κάποια στενότητα μέχρι τον Αύγουστο με αυτόν τον ρυθμό», δήλωσε στο Reuters ο Τζανίβ Σαχ, αναλυτής της Rystad.
Αλλωστε, και η Κομισιόν έχει αναγνωρίσει ότι η κατάσταση θα μπορούσε να επιδεινωθεί. Ο επίτροπος Ενέργειας Νταν Γιόργκενσεν δήλωσε τον Ιούνιο ότι η Ε.Ε. αντιμετωπίζει περιορισμένα αποθέματα αεροπορικών καυσίμων προς το τέλος της θερινής περιόδου διακοπών και ότι οι Βρυξέλλες θα συντονίσουν την αποδέσμευση εθνικών αποθεμάτων, εάν χρειαστεί.
Μέχρι να ξεσπάσει ο πόλεμος στα τέλη Φεβρουαρίου, η Ευρώπη βασιζόταν στη Μέση Ανατολή για περίπου τις μισές εισαγωγές αεροπορικών καυσίμων της.
Αν και οι αναλυτές πίστευαν αρχικά ότι οι αφρικανικές χώρες (οι οποίες προμηθεύονταν σχεδόν όλα τα καύσιμα αεροσκαφών τους από τη Μέση Ανατολή) θα δέχονταν το μεγαλύτερο πλήγμα, εντούτοις αυτές κατάφεραν να αυξήσουν τις εισαγωγές τους από το διυλιστήριο Dangote της Νιγηρίας, καθώς και από την Ινδία και το Ομάν.
Η Ευρώπη, από την πλευρά της, έχει στραφεί σε νέους προμηθευτές, όπως ο Καναδάς.
Τον Ιούνιο, η Ευρώπη εισήγαγε συνολικά 673.000 βαρέλια αεροπορικών καυσίμων ημερησίως, τα περισσότερα από τον Οκτώβριο του 2025. Οι ΗΠΑ και η Νιγηρία ήταν οι μεγαλύτεροι προμηθευτές της Ευρώπης, αλλά το Κουβέιτ, ο Καναδάς, η Ινδία και η Νότια Κορέα παρείχαν επίσης φορτία.
Εν τω μεταξύ, οι τιμές των αεροπορικών καυσίμων στη βορειοδυτική Ευρώπη έχουν μειωθεί περίπου στα 133,27 δολάρια το βαρέλι, από τα επίπεδα-ρεκόρ των 215,32 δολαρίων που σημειώθηκαν στα τέλη Μαρτίου, μειώνοντας τις πιέσεις στις αεροπορικές εταιρείες. Τα καύσιμα συνήθως αντιπροσωπεύουν το 20% έως 25% του λειτουργικού τους κόστους.
