ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ. Το «Εξπρές της Ανατολικής Μεσογείου» αναχωρεί από τη Σαγκάη και με ενδιάμεσες στάσεις στο Χονγκ Κονγκ, τη Σιγκαπούρη και το Ισραήλ πιάνει στα λιμάνια του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης.
Μεταφέρει γύρω στις τέσσερις χιλιάδες κοντέινερ κάθε φορά, αλλά το εκπληκτικό είναι ότι για να φτάσει στην Ελλάδα από τη θάλασσα της Κίνας έχοντας κάνει μάλιστα τρεις στάσεις για φόρτωμα και ξεφόρτωμα, το «Εξπρές» δεν χρειάζεται περισσότερες από είκοσι τέσσερις ημέρες.
Οι Κινέζοι δεν φτιάχνουν μόνο φθηνά προϊόντα. Παράγουν τα αγαθά όλου του κόσμου, κατακτούν τις υψηλές τεχνολογίες και «τρέχουν» με απίστευτα μεγάλες ταχύτητες για να τα προωθήσουν στις παγκόσμες αγορές.
Στην Ανατολική Μεσόγειο
Η γραμμή «Εξπρές της Ανατολικής Μεσογείου» δρομολογήθηκε προσφάτως από τον κινέζικο κολοσσσό του θαλάσσιου διαμετακομιστικού εμπορίου εμπορευματοκιβωτίων China Ocean Shipping Company (COSCO) – διαθέτει περισσότερα από 600 πλοία συνολικής χωρητικότητας 41.000.000 τόνων τα οποία καταπλέουν σε περισσότερα από 1.300 λιμάνια 163 χωρών και καταλαμβάνει τη δεύτερη θέση στην παγκόσμια κατάταξη των γιγάντων των κοντέινερς – για να εξυπηρετήσει τις ανάγκες μεταφοράς προϊόντων από την Κίνα στις αγορές της ανατολικής Μεσογείου, των Βαλκανίων και της Μαύρης Θάλασσας.
«Στοχεύουμε στις μεγάλες διεθνείς αγορές και άρα τα πλοία μας ακολουθούν τις τυπικές διαδρομές της εμπορικής ναυτιλίας μέσω του Ειρηνικού προς ΗΠΑ και Καναδά, και μέσω της Μεσογείου προς Ασία και Ευρώπη», είπε στην «Κ» ο Κάπτεν Κιάνγκ Κε Λι, διευθύνων σύμβουλος της COSCO Greece, ο οποίος μαζί με ένα άλλο υψηλόβαθμο στέλεχος της εταιρείας, τον διευθύνοντα σύμβουλο της COSCO Pacific κ. Κεν Τσαν, συμμετείχαν στο 11ο διεθνές οικονομικό Forum στη Θεσσαλονίκη.
Τέσσερα δρομολόγια της COSCO συνδέουν τη Θεσσαλονίκη και τον Πειραιά με τη Σαγκάη και τους «τίγρεις» της Απω Ανατολής μέσω των λιμανιών του Χονγκ Κονγκ και της Σιγκαπούρης, αλλά και με την υπόλοιπη Μεσόγειο, από το Ισραήλ μέχρι την Ιταλία και την Ισπανία.
Οπως εξήγησε ο Κάπτεν Λι, η νεότερη γραμμή -το «Εξπρες Ανατολικής Μεσογείου»- ξεκινάει από τη Σαγκάη και με ενδιάμεσες στάσεις το Χονγκ Κονγκ, τη Σιγκαπούρη και το Ισραήλ, φτάνει στον Πειραιά και στη Θεσσαλονίκη εντός 24 ημερών.
Σε 24 ημέρες
«Είναι μια «ταχεία» που με επτά πλοία, συνολικής χωρητικότητας 24.500 κόρων, μέσα σε 24 ημέρες φέρνει εμπορεύματα στο Ισραήλ και την Ελλάδα για να προωθηθούν στη συνέχεια στην ανατολική Μεσόγειο στα Βαλκάνια και τη Μαύρη Θάλασσα. Αντιλαμβάνεστε πόσο σημαντική είναι η ταχύτητα του δρομολογίου αυτού», τόνισε χαρακτηριστικά.
«Στόχος του ομίλου μας είναι η επένδυση στους ελληνικούς λιμένες και η ανάληψη της διαχείρισης των σταθμών εμπορευματοκιβωτίων (ΣΕΜΠΟ) Πειραιά και Θεσσαλονίκης», δήλωσε ο διευθύνων σύμβουλος της COSCO Pacific και πρόσθεσε: «Διαβλέπουμε τις τεράστιες προοπτικές και τις δυνατότητες της ευρύτερης περιοχής της ΝΑ Ευρώπης, της Μαύρης Θάλασσας και της ανατολικής Μεσογείου».
Ο κ. Τσαν σημείωσε ότι η Τουρκία αναπτύσσεται γοργά, με πλήθος μεταρρυθμίσεων και ανοδικές τάσεις της οικονομίας της ενώ για τις χώρες των Βαλκανίων και της Παρευξείνιας ζώνης, τις πρώην χώρες του ανατολικού μπλοκ, είπε ότι έχουν αρχίσει να «απογειώνονται» και είναι έτοιμες για ταχεία ανάπτυξη.
«Με απλά λόγια, αυτό που συμβαίνει σε αυτήν την περιοχή είναι ό,τι συνέβαινε πριν από 20 χρόνια στην Κίνα: εισάγουν πρώτες ύλες και καταναλωτικά αγαθά και εξάγουν μεταποιημένα προϊόντα», είπε υπογραμμίζοντας ότι το χαμηλό εργατικό κόστος αλλά και η υψηλή ποιότητα του εργατικού δυναμικού προσελκύουν ξένες επενδύσεις, που με τη σειρά τους συμβάλλουν στην αύξηση της καταναλωτικής δύναμης και
άρα στη ζήτηση καταναλωτικών αγαθών.
«Η ραγδαία ανάπτυξη αυτής της περιοχής, λοιπόν, είναι ορατή, στον αντίποδα βρίσκεται η κορεσμένη αγορά της δυτικής Ευρώπης με μικρότερους ρυθμούς ανάπτυξης», παρατήρησε.
Σύμφωνα με τα λεγόμενα των αξιωματούχων του κινεζικού μεγαθηρίου, η Ελλάδα εξυπηρετεί τα μάλα τους σχεδιασμούς του ομίλου τους, αφού, όπως ανέφερε χαρακτηριστικά ο κ. Τσαν «αποτελεί μια φυσική πύλη σε αυτές τις αγορές».
Τα δύο μεγάλα λιμάνια της εξυπηρετούν διαφορετικές ανάγκες σύμφωνα με τον Κάπτεν Λι. Ο Πειραίας αποτελεί διαμετακομιστικό κέντρο προς τη Μεσόγειο, ενώ η Βόρεια Ελλάδα και το λιμάνι της Θεσσαλονίκης είναι η φυσική δίοδος των προϊόντων της Απω Ανατολής προς τις «απύθμενες και χρυσοφόρες αγορές» των Βαλκανίων και της Μαύρης Θάλασσας.
«Το γεγονός, μάλιστα, ότι η Ελλάδα είναι μέλος της Ε.Ε. ήδη από το 1981 την καθιστά ιδανική γι’ αυτόν τον σκοπό, διότι είναι πλέον εδραιωμένη στο πλαίσιο της Ενωσης, διαθέτει καλύτερο νομικό και θεσμικό πλαίσιο από τα νέα κράτη-μέλη της περιοχής, τη Βουλγαρία και τη Ρουμανία, αλλά και καλύτερες υποδομές. Οταν επενδύουμε σε ένα διαμετακομιστικό λιμάνι μελετάμε προσεκτικά τις συνθήκες ώστε το οικονομικό περιβάλλον να είναι ευνοϊκό για την επένδυσή μας», επισήμανε με έμφαση ο κ. Τσαν.
Ως εμπόδιο στον «ρουν της παγκοσμιοποίησης», όπως αυτή εκφράζεται μέσα από τους αναπτυξιακούς σχεδιασμούς της COSCO, αλλά και τη βούληση της κυβέρνησης και των διοικήσεων των οργανισμών λιμένων της χώρας που προωθούν την ιδιωτικοποίηση, ορθώνονται οι έντονες αντιδράσεις κυρίως του προσωπικού στην παραχώρηση σε ιδιώτη των ΣΕΜΠΟ.
Βελτίωση της αποδοτικότητας
Αναφερόμενος σε αυτό ο διευθύνων σύμβουλος της COSCO Pacific τονίζει: «όταν επενδύουμε σε έναν τερματικό λιμένα, πρώτο μέλημά μας είναι η βελτίωση της αποδοτικότητάς του, προκειμένου να ικανοποιήσουμε την αυξημένη ζήτηση – πρέπει να σας πω ότι το παγκόσμιο εμπόριο εμπορευματοκιβωτίων αυξάνεται κατά 8%-10% ετησίως.
Επομένως, βελτιώνοντας τις δυνατότητες του λιμένα, αυξάνεται ο όγκος εμπορευμάτων και κατά συνέπεια επωφελούνται τόσο οι εργαζόμενοι όσο και ο τόπος». Ο κ. Τσαν εξηγεί ότι ο όμιλος εφαρμόζει απαρέγκλιτα αρχές συνεργασίας «win-win», σε απλά ελληνικά, επικερδείς για όλα τα εμπλεκόμενα μέρη.
Σε κάθε περίπτωση, όμως, για τους κινέζους ισχύει ο κανόνας «το γοργόν και χάριν έχει», αλλά και το «ουδείς αναντικατάστατος», αφού, όπως σημειώνει ο ίδιος, τα ελληνικά λιμάνια μπορεί να έχουν συγκριτικά πλεονεκτήματα σε σχέση με τους γείτονες – ανταγωνιστές, ωστόσο οι τελευταίοι προβαίνουν σε ταχείες αλλαγές και διέρχονται διαδικασίες ιδιωτικοποίησης.
«Τα ελληνικά λιμάνια πρέπει να κινηθούν γρήγορα αν θέλουν να προλάβουν τις εξελίξεις και να τοποθετηθούν στον παγκόσμιο χάρτη του διαμετακομιστικού εμπορίου», τονίζει κ. Τσαν και επισημαίνει ότι η κινεζική COSCO αδημονεί να συνεργαστεί με την ελληνική κυβέρνηση και εργάζεται για την επιτάχυνση των διαδικασιών ιδιωτικοποίησης των λιμένων: «Κατανοούμε ότι η ελληνική κυβέρνηση έχει ένα πλήθος παραμέτρων που πρέπει να λάβει υπόψη, ωστόσο η διεθνής εμπειρία έχει αποδείξει πως όπου εμπλέκεται ο ιδιωτικός τομέας η αναβάθμιση των λιμένων επιταχύνεται. Πιστεύω ότι αυτό θα αποδειχθεί και στην περίπτωση της Ελλάδας. Η ιδιωτικοποίηση των ελληνικών λιμένων είναι στη σωστή κατεύθυνση».
