Δεν υπάρχει κίνδυνος επαναδημοπράτησης του έργου κατασκευής του μετρό Θεσσαλονίκης, υποστηρίζει η ηγεσία του υπουργείου ΠΕΧΩΔΕ, παρά τις προσφυγές στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή. H Επιτροπή έστειλε προ ημερών επιστολή στο υπουργείο με την οποία καλείται να μην υπογράψει τη σύμβαση με τον προσωρινό ανάδοχο (μια κοινοπραξία της ΑΕΓΕΚ με ιταλικές εταιρείες) που είχε επιλεγεί στα τέλη Αυγούστου. Σε χθεσινή ανακοίνωση του ΥΠΕΧΩΔΕ αναφέρεται ότι «όχι μόνο δεν υπάρχει πρόθεση επαναδημοπράτησης του έργου, αλλά γίνεται κάθε προσπάθεια ώστε η διαδικασία να ολοκληρωθεί όσο γίνεται νωρίτερα και να υπογραφεί η σύμβαση». Κατά το υπουργείο, «το σύνολο των ενστάσεων και προσφυγών έχει εξετασθεί από την αναθέτουσα αρχή (σ.σ. Αττικό Μετρό) και τα ελληνικά δικαστήρια. Εως σήμερα έχουν απορριφθεί από τα ελληνικά δικαστήρια 8 σχετικές αιτήσεις και τις επόμενες εβδομάδες αναμένονται οι τρεις τελευταίες αποφάσεις του Πρωτοδικείου Αθηνών». Στο ΥΠΕΧΩΔΕ παραλείπουν να αναφέρουν ότι η Αττικό Μετρό αγνόησε απόφαση ασφαλιστικών μέτρων του Μονομελούς Πρωτοδικείου Αθηνών και βιάστηκε να επιλέξει προσωρινό ανάδοχο, γεγονός το οποίο καταγγέλθηκε στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή από την κοινοπραξία υπό την J&P – ΑΒΑΞ.
Οι προσφυγές στην Επιτροπή, τόσο από τη συγκεκριμένη κοινοπραξία, όσο και από τον όμιλο υπό την ΑΚΤΩΡ, εξετάζονται κατά προτεραιότητα και η σχετική απόφαση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής αναμένεται ώς το τέλος του έτους, σύμφωνα πάντα με το ΥΠΕΧΩΔΕ. Στην ίδια ανακοίνωση τονίζεται ότι επιτεύχθηκε υψηλός ανταγωνισμός και η τιμή κατασκευής ανά χιλιόμετρο είναι κατά 15% χαμηλότερη σε σχέση με το Μετρό της Αθήνας. Βεβαίως, οι μηχανικοί αναμένουν το τελικό κόστος, όταν το έργο ολοκληρωθεί και παραδοθεί, προκειμένου να εξακριβώσουν την αλήθεια των ισχυρισμών του υπουργείου. H εμπειρία του μετρό Αθηνών δεν ήταν και τόσο θετική, με βάση τη σχέση μεταξύ του αρχικού προϋπολογισμού και του τελικού κόστους.
Μετά τέσσερα χρόνια και τρεις διαγωνισμούς υπεγράφη τελικώς χθες η σύμβαση για την επέκταση του αεροδιαδρόμου 10 – 28 στο αεροδρόμιο «Μακεδονία» της Θεσσαλονίκης. H υπογραφή της σύμβασης κατέστη εφικτή με την προσθήκη της ΑΚΤΩΡ ως αναδόχου. Κατά πληροφορίες, η ΑΘΗΝΑ που είχε μειοδοτήσει αδυνατούσε να λάβει τις απαραίτητες εγγυητικές επιστολές και τελικώς αποφάσισε να συγκροτήσει κοινοπραξία (70% ΑΘΗΝΑ – 30% ΑΚΤΩΡ) προκειμένου να υπογραφεί η σύμβαση.
Ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ Γ. Σουφλιάς δήλωσε χθες ότι «η επέκταση του διαδρόμου προσαπογειώσεων αεροσκαφών 10-28 του Κρατικού Αερολιμένα Θεσσαλονίκης «Μακεδονία» προκηρύχθηκε το 2001 και καρκινοβατούσε μέχρι το 2004, διότι τα αδιαφανή κριτήρια επιλογής οδήγησαν σε ατελείωτες δικαστικές διαμάχες και στην εμπλοκή του επί 4 χρόνια». H επέκταση του αεροδρομίου «Μακεδονία» είναι ένα συγκοινωνιακό έργο με αναπτυξιακή σπουδαιότητα για την ευρύτερη περιοχή της Βορείου Ελλάδος. Με την ολοκλήρωση του έργου, ο Κρατικός Αερολιμένας Θεσσαλονίκης αναβαθμίζεται σε διεθνές αεροδρόμιο που θα παρέχει τη δυνατότητα πραγματοποίησης υπερατλαντικών πτήσεων χωρίς ενδιάμεσο σταθμό.
