Πακέτο 15 δράσεων, εκ των οποίων τα μισά και πλέον είχαν ήδη ανακοινωθεί από τον προκάτοχό του και τη διοίκηση του ΟΛΘ, εξήγγειλε ο υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας Γ. Πασχαλίδης για το λιμάνι της Θεσσαλονίκης. Το πιο εντυπωσιακό, ωστόσο, που προέκυψε από τη χθεσινή συνέντευξη του κ. Πασχαλίδη είναι το γεγονός ότι για την περίφημη επέκταση του 6ου προβλήτα, ένα έργο που συμπεριλαμβάνεται σταθερά στους σχεδιασμούς του ΟΛΘ και συχνά διαβεβαιώνεται ότι προωθείται, δεν είχαν εξασφαλισθεί έως τώρα τα απαραίτητα κονδύλια.
Χθες ο κ. Πασχαλίδης ανέφερε ότι στην 5ετία 2003-2007 θα διατεθούν για το έργο αυτό 20,5 εκατ. ευρώ από τις δημόσιες επενδύσεις, ποσό, όπως διαβεβαίωσε, διασφαλισμένο από το υπουργείο Οικονομίας και Οικονομικών και η χρηματοοικονομική ροή του θα ανακοινωθεί τώρα. Σε σχετική ερώτηση της «Οικονομικής Κ», ο κ. Πασχαλίδης αποκάλυψε ότι «υπήρχαν άλλες παράλληλες ανάγκες, αλλά τώρα ωρίμασαν οι συνθήκες για την εξασφάλιση των κονδυλίων». Στόχος είναι ο προβλήτας να επεκταθεί κατά 500 μέτρα και να αποκτήσει κρηπιδώματα βάθους 15 μ., ώστε να μπορεί να δέχεται πλοία postpanamax.
H Telesis-EFG Eurobank εκπονεί τη μελέτη για την ανάπλαση και αξιοποίηση της χερσαίας λιμενικής ζώνης στον 1ο και 2ο προβλήτα του λιμένος, ενώ στις 22 Αυγούστου θα πραγματοποιηθεί στη Θεσσαλονίκη συνάντηση εκπροσώπων των υπουργείων Οικονομίας και Εμπορικής Ναυτιλίας «για να δούμε την κεντρική ιδέα των παρεμβάσεων που προτείνονται», όπως είπε ο κ. Πασχαλίδης. Από κει και πέρα, εφόσον συμφωνηθούν και οριστικοποιηθούν οι παρεμβάσεις, θα χρειασθεί τεχνική μελέτη για τη βιωσιμότητα των έργων, θα πρέπει να τύχουν στη συνέχεια της έγκρισης του διοικητικού συμβουλίου του ΟΛΘ και τελικά θα σταλούν προς τελική έγκριση από το αρμόδιο διυπουργικό όργανο, την Επιτροπή Σχεδιασμού Λιμένων. Σαφές χρονοδιάγραμμα για την ολοκλήρωση όλων αυτών των ενεργειών δεν δόθηκε, αλλά επαναλήφθηκε ότι οι επιδιωκόμενες παρεμβάσεις θα έχουν τμηματικό χαρακτήρα και θα επιδιωχθεί η εμπλοκή του ιδιωτικού τομέα και της τοπικής αυτοδιοίκησης.
Για την αντιμετώπιση, εξάλλου, της κατά καιρούς πλεονάζουσας λιμενεργασίας δόθηκε το «πράσινο φως» τόσο από το ΥΕΝ όσο και από την Ομοσπονδία Φορτοεκφορτωτών Ελλάδος να ανατίθεται η εκτέλεση έργου και σε τρίτους, συμπεριλαμβανομένων και ιδιωτικών εταιρειών.
Ο κ. Πασχαλίδης ανακοίνωσε ότι μέσα στον Αύγουστο θα δημοπρατηθεί το υπόλοιπο μέρος της σύνδεσης του λιμένος με τη δυτική είσοδο, τη νομιμοποίηση των κτιρίων στη χερσαία ζώνη του λιμανιού, την ανάθεση στον ΟΛΘ της πρωτοβουλίας για προκήρυξη διαγωνισμού για πλωτούς χώρους στάθμευσης στον 1ο προβλήτα και την ίδρυση νέας περιφερειακής διοίκησης του Λιμενικού Σώματος στη Θεσσαλονίκη, που υπαγόταν μέχρι τώρα στον Βόλο(!!). Ο υπουργός εμφανίσθηκε αποφασισμένος να διεκδικήσει ουσιαστικό ρόλο για τον έλεγχο και την αντιμετώπιση των εστιών ρύπανσης του Θερμαϊκού (τώρα εμπλέκονται αρκετοί φορείς και υπουργεία), ενώ υποσχέθηκε να συνδράμει και στην ανάπτυξη θαλάσσιας αστικής συγκοινωνίας στη Θεσσαλονίκη, για την οποία, ωστόσο, υπήρξαν αρκετές απόπειρες στο παρελθόν.
Κατά τα άλλα, επαναλήφθηκε η πρόθεση του ΟΛΘ να δημιουργήσει Εμπορευματικό Σταθμό στον 6ο προβλήτα, η απόφασή του να συμμετάσχει στη διεκδίκηση του έργου της ανάπτυξης και διαχείρισης του βουλγαρικού λιμένος Λομ, καθώς και ο σχεδιασμός για την αποθήκη αποσυσκευασίας, τις επιστρώσεις στο συμβατικό λιμάνι, τη διαμόρφωση της ΠΑΕΓΑ και τη μεταφορά συνεργείων.
Κατά το εξάμηνο τα μεγέθη του ΟΛΘ εμφανίζονται αυξημένα. Συγκεκριμένα, ο κύκλος εργασιών ανήλθε σε 20,371 εκατ. ευρώ έναντι 19,210 εκατ. ευρώ (+6,04%), με κέρδη προ φόρων 3,057 εκατ. ευρώ έναντι 2,316 εκατ. ευρώ (32%).
