Η παραβατικότητα στην αγορά καυσίμων υποχωρεί, οι καταναλωτές ωστόσο εξακολουθούν να πληρώνουν περί τα 400 εκατ. ευρώ τον χρόνο για καύσιμα που δεν καταναλώνουν. Στο ποσό αυτό υπολογίζει ο ΣΕΕΠΕ τον ετήσιο «τζίρο» από το κλέψιμο στην αντλία, φαινόμενο που κυριαρχεί αν και με τάσεις αποκλιμάκωσης στα δύο μεγάλα καταναλωτικά κέντρα της χώρας, Αθήνα και Θεσσαλονίκη, αλλά εξαπλώνεται και σε όλη την επικράτεια.
Σχεδόν ένα στα τέσσερα πρατήρια στην Αθήνα και στη Θεσσαλονίκη παραδίδει ελλειμματικές ποσότητες στον καταναλωτή.
Σχεδόν ένα στα τέσσερα πρατήρια στην Αθήνα και στη Θεσσαλονίκη παραδίδει ελλειμματικές ποσότητες στον καταναλωτή με τη γνωστή εξελιγμένη πλέον τεχνολογικά μέθοδο της «πειραγμένης αντλίας». Η κατάσταση πάντως δείχνει βελτιωμένη σε σχέση με το 2025, τόσο σε ό,τι αφορά τον αριθμό των παραβατικών πρατηρίων, όσο και τις ελλειμματικές ποσότητες, οι οποίες εμφανίζονται μειωμένες κατά 10%. Πίσω από αυτή τη βελτιωμένη εικόνα βρίσκεται η νομοθεσία για τη δέουσα επιμέλεια στο πλαίσιο της οποίας η ΑΑΔΕ προχώρησε στη σφράγιση για δύο χρόνια 92 παραβατικών πρατηρίων, που σημαίνει ότι όταν η πολιτεία θέλει, μπορεί να καταπολεμήσει το φαινόμενο και να προστατέψει τους καταναλωτές.
Η πορεία της παραβατικότητας στην αγορά καυσίμων αποτυπώνεται στην επικαιροποιημένη έρευνα του Εργαστηρίου Καυσίμων και Λιπαντικών του ΕΜΠ, που παρουσίασε χθες η διοίκηση του ΣΕΕΠΕ παρουσία του διοικητή της ΑΑΔΕ Γιώργου Πιτσιλή.
Η μελέτη πραγματοποιήθηκε με μυστικές δειγματοληψίες σε πρατήρια της Αττικής και της Θεσσαλονίκης και αφορούσε ανεφοδιασμό με αμόλυβδη βενζίνη 95RON, σε συνολικά 200 δείγματα, εκ των οποίων 130 στην Αττική και 70 στη Θεσσαλονίκη.
Στην Αττική, το ποσοστό των παραβατικών πρατηρίων μειώθηκε στο 23,1% το 2026, από 33,1% το 2025, ενώ οι παραδόσεις που βρέθηκαν εντός των νόμιμων ή/και ανεκτών ορίων αυξήθηκαν στο 76,9%, από 66,9% πέρυσι. Παράλληλα, οι αποκλίσεις από την αναμενόμενη ποσότητα έφτασαν έως 14,99% το 2026, έναντι 18,2% το 2025.
Στη Θεσσαλονίκη τα αποτελέσματα παρουσιάζουν επίσης βελτίωση σε σχέση με την προηγούμενη έρευνα του 2025, ωστόσο μικρότερη συγκριτικά. Τόσο το ποσοστό των ελλειμματικών παραδόσεων, όσο και το ύψος της απόκλισης παραμένουν υψηλά. Πιο συγκεκριμένα, το 81,4% των ανεφοδιασμών βρέθηκε εντός των νόμιμων ή/και ανεκτών αποκλίσεων, έναντι 80% το 2025, ενώ οι ελλειμματικές παραδόσεις διαμορφώθηκαν στο 18,6% το 2026, από 20% πέρυσι. Αντιθέτως, αύξηση παρουσιάστηκε στις αποκλίσεις από την αναμενόμενη ποσότητα, οι οποίες έφτασαν έως και 14% το 2026, σε σύγκριση με το 2025 που το ποσοστό ήταν 12,7%. Παρά ταύτα η Ελλάδα μαζί με τη Βουλγαρία και τη Ρουμανία συγκαταλέγονται στις χώρες της Ε.Ε. με τα υψηλότερα ποσοστά παραβατικότητας στην αγορά καυσίμων.
Η μεγαλύτερη αλλαγή, σύμφωνα με τον πρόεδρο του ΣΕΕΠΕ κ. Γιάννη Αληγιζάκη, προήλθε από τη δυνατότητα σφράγισης των πρατηρίων για δύο χρόνια. «Για πρώτη φορά τα αποτελέσματα δείχνουν ότι γίνεται ουσιαστική δουλειά και μεγάλο μέρος αυτής της αλλαγής οφείλεται στην ΑΑΔΕ», είπε.
Μέχρι σήμερα έχουν σφραγιστεί 92 πρατήρια, εκ των οποίων τα 66 στην Αττική, με τον κ. Αληγιζάκη να επισημαίνει ότι η Πολιτεία έστειλε το μήνυμα ότι η νομοθεσία εφαρμόζεται στην πράξη. Ωστόσο επισήμανε ότι εξακολουθούν να υπάρχουν νομικά ζητήματα, καθώς σε ορισμένες περιπτώσεις δικαστικές αποφάσεις επέτρεψαν να συνεχίσουν να λειτουργούν άλλα πρατήρια του ίδιου ιδιοκτήτη που δεν είχαν ελεγχθεί.
Ο διοικητής της ΑΑΔΕ Γιώργος Πιτσιλής υπενθύμισε ότι η νομοθεσία για τη σφράγιση πρατηρίων σχεδιάστηκε από κοινού με τον ΣΕΕΠΕ το 2023, όταν είχε διαπιστωθεί ότι η επιβολή προστίμων δεν απέδιδε. «Δεν είχε νόημα να επιβάλλονται κυρώσεις σε μια επιχείρηση και στη συνέχεια αυτή να αλλάζει διαχειριστή και να συνεχίζει να λειτουργεί. Γι’ αυτό αποφασίσαμε να κλείνει το ίδιο το σημείο», ανέφερε.
Οπως είπε, τα φετινά αποτελέσματα δείχνουν για πρώτη φορά αντιστροφή της τάσης, υπογραμμίζοντας ωστόσο ότι «έχουμε ακόμη πολύ δρόμο μπροστά μας».
Ο ΣΕΕΠΕ εκτίμησε ότι, παρά τη σαφή βελτίωση που καταγράφεται για πρώτη φορά έπειτα από αρκετά χρόνια, απαιτείται συνέχιση των ελέγχων, πλήρης λειτουργία του συστήματος εισροών-εκροών και διαρκής συνεργασία της αγοράς με τις ελεγκτικές αρχές, ώστε η παραβατικότητα να περιοριστεί περαιτέρω.
Στην ενίσχυση της παραβατικότητας, όπως τόνισε ο κ. Αληγιζάκης, συνέβαλε και η διατήρηση του πλαφόν στο περιθώριο κέρδους, καθώς τέθηκαν εκτός αγοράς νόμιμοι πρατηριούχοι και τα πρατήρια πέρασαν στους παραβατικούς. Σε σχέση με τις τιμές υποστήριξε ότι το βασικό πρόβλημα στην Ελλάδα είναι η υψηλή φορολογία. Η αγορά, σύμφωνα με τον ίδιο, εξακολουθεί να κινείται σε ένα περιβάλλον αβεβαιότητας, ωστόσο εκτίμησε ότι θα υπάρξει αποκλιμάκωση των τιμών του πετρελαίου σε ένα εύρος της τάξης των 70-80 δολαρίων το βαρέλι.
Ενα θέμα που απασχολεί τέλος τον ΣΕΕΠΕ και τέθηκε στη χθεσινή συνέντευξη Τύπου, είναι τα προβλήματα μεταφοράς καυσίμων στη Βόρεια Ελλάδα που προέκυψαν καθώς δεν έχουν πιστοποιηθεί οι σήραγγες για τη διέλευση οχημάτων που μεταφέρουν επικίνδυνα φορτία. Ο Σύνδεσμος, όπως ειπώθηκε, έχει υποβάλει πρόταση από τον Μάρτιο στο υπουργείο Μεταφορών για τη μεταφορά των φορτίων στις 3-6 το πρωί με την παράλληλη απαγόρευση τις ίδιες ώρες Ι.Χ. αυτοκινήτων.
