Aπό παράταση σε παράταση πάει η προκήρυξη για 413 προσλήψεις προσωπικού στις ΟΣΥ. Από αυτές, οι περισσότερες (391) αφορούν οδηγούς λεωφορείων, τους οποίους αναζητούν εναγωνίως οι αστικές συγκοινωνίες για να επανδρώσουν λεωφορεία και να περιοριστεί η ταλαιπωρία των επιβατών που περιμένουν στις στάσεις των λεωφορείων. Η προκήρυξη έλαβε πρόσφατα νέα, δεύτερη παράταση έως τις 30 Μαΐου.
«Τελευταία στιγμή, το ενδιαφέρον από υποψηφίους εντείνεται. Δίνουμε παράταση για να αντλήσουμε όσο περισσότερες αιτήσεις μπορούμε», αναφέρουν πηγές των ΟΣΥ, ενώ βρίσκεται σε εξέλιξη και καμπάνια του Υπερταμείου «Βάλε μπρος, Γίνε οδηγός». Καθώς το ζήτημα των ελλείψεων οδηγών αποτελεί τεράστιο «αγκάθι» για τις αστικές συγκοινωνίες και ενώ αναμένονται τα ευρήματα από το στρατηγικό σχέδιο μεταφορών, το οποίο θα υποδείξει τις ανάγκες μεταφορών τα επόμενα χρόνια, ο ΟΑΣΑ σχεδιάζει να προχωρήσει σε νέα ανάθεση συγκοινωνιακού έργου σε ιδιώτες για 10 χρόνια, προκειμένου ο ανάδοχος να εκτελέσει δρομολόγια σε λεωφορειακές γραμμές της Περιφέρειας Αττικής.
Σε μια προσπάθεια να περιγράψει τη δυσκολία εύρεσης οδηγών –που ομολογουμένως δεν αποτελεί μόνο ελληνικό φαινόμενο καθώς πρόκειται για ευρωπαϊκό ζήτημα–, ανώτατες πηγές της εταιρείας λένε στην «Κ» πως το 2020, όταν βγήκε η πρώτη προκήρυξη για περίπου 360 οδηγούς, υποβλήθηκαν από ενδιαφερόμενους 2.500 αιτήσεις. «Τότε υπήρχε πρόβλημα με την COVID και τα δεδομένα ήταν διαφορετικά, τώρα που έχει ανοίξει η αγορά ψάχνουν όλοι οδηγούς, από τις εμπορευματικές μεταφορές μέχρι και τον τουρισμό». Ετσι, στην τελευταία προκήρυξη που είναι σε εξέλιξη, για 391 οδηγούς έχουν υποβληθεί μόλις 600 αιτήσεις και κάποιες από αυτές ενδέχεται να μην πληρούν τα κριτήρια. Αντίστοιχα για 4 θέσεις διοικητικών υπαλλήλων έχουν υποβληθεί 800 αιτήσεις.
Σημειώνεται πως όλα τα προηγούμενα χρόνια, οι αστικές συγκοινωνίες ήρθαν αντιμέτωπες με συνταξιοδοτήσεις, μετατάξεις αλλά και «πάγωμα» προσλήψεων. Από το 2009 μέχρι και το 2021 ουσιαστικά δεν είχαν γίνει προσλήψεις, ενώ πλέον η εταιρεία έρχεται αντιμέτωπη και με αποχωρήσεις εργαζομένων λόγω συνταξιοδότησης. Σύμφωνα με πληροφορίες από την εταιρεία, κάθε χρόνο αποχωρούν περίπου 150 άτομα, εκ των οποίων οι περισσότεροι είναι οδηγοί.
Μεγάλη πρόκληση ωστόσο πέραν της εξεύρεσης οδηγών είναι και η παραμονή των οδηγών στις αστικές συγκοινωνίες. Για αρκετούς νεοπροσληφθέντες αποτρεπτικά δρα η μη αναγνώριση της προϋπηρεσίας τους στον ιδιωτικό τομέα, με αποτέλεσμα τελικά αυτοί να υποβάλλουν οικειοθελή παραίτηση και να αποχωρούν. Η διοίκηση των ΟΣΥ πάντως έχει θέσει εκ νέου το ζήτημα αυτό στο αρμόδιο υπουργείο.
Στο μεταξύ, όλο και περισσότερες λεωφορειακές γραμμές αναμένεται να ανατεθούν σε ιδιώτες, καθώς, μετά την οκταετή παραχώρηση 63 λεωφορειακών γραμμών σε κοινοπραξία υπό τα ΚΤΕΛ και τα τουριστικά λεωφορεία, ο ΟΑΣΑ προτίθεται να διενεργήσει νέο διαγωνισμό. Αντικείμενο του αναδόχου είναι η παροχή υπηρεσιών επιβατικών μεταφορών με αστικά λεωφορεία στην Περιφέρεια Αττικής για 10 χρόνια, ενώ βάσει των όρων που έχουν βγει σε δημόσια διαβούλευση, ο ιδιώτης καλείται να δρομολογήσει έως 200 καινούργια λεωφορεία. Ενόψει του στρατηγικού σχεδίου μεταφορών που θα επαναπροσδιορίσει τις ανάγκες μεταφοράς του επιβατικού κοινού, ακόμη δεν έχουν οριστικοποιηθεί λεπτομέρειες για τον νέο διαγωνισμό.
Ωστόσο, πληροφορίες της “Κ” αναφέρουν πως, στόχος είναι η επέκταση των υπηρεσιών του ΟΑΣΑ σε περιαστικές περιοχές της Αττικής, που προς το παρόν δεν εξυπηρετούνται με αστική συγκοινωνία (πχ Μέγαρα). Παράλληλα, δεν αποκλείεται να ανατεθούν σε ιδιώτες, τοπικές κυκλικές γραμμές (πχ Παπάγου-Σταθμός Εθνικής Αμυνας) που τώρα εκτελεί η ΟΣΥ.
Δεδομένης και της έλλειψης οδηγών, στόχος είναι να εκμεταλλευτεί η εταιρεία τους οδηγούς και τα οχήματα σε μεγάλες γραμμές (πχ 550: Π. Φάληρο-Κηφισιά) με σκοπό τη μείωση των χρονοαποστάσεων.
