Tην ώρα που έχει ανοίξει ο δρόμος για επενδύσεις και παραγγελίες νέων τρένων, η ταλαιπωρία των επιβατών δεν έχει τέλος. Η καθημερινή μετακίνηση με τρένο εξακολουθεί να είναι προβληματική, με τους επιβάτες να έρχονται αντιμέτωποι με καθυστερήσεις, αλλά και ματαιώσεις δρομολογίων τόσο στον βασικό σιδηροδρομικό άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη – Αθήνα, όσο και στον προαστιακό.
Αν και οι επιβάτες ταλαιπωρούνται εδώ και χρόνια, σε ανακοίνωση που εξέδωσαν στα μέσα της εβδομάδας, ΟΣΕ και Hellenic Train αποδίδουν αυτές τις καθυστερήσεις σε περιορισμούς στην κυκλοφορία (βραδυπορίες κ.λπ.), λόγω εκτέλεσης έργων στην υποδομή αλλά και αποκατάστασης βλαβών, με αποτέλεσμα σε ορισμένα τμήματα να διεξάγεται η κυκλοφορία των τρένων σε μονή γραμμή.
Μεταξύ μάλιστα των έργων που επικαλούνται στην ανακοίνωση, δεν είναι μόνο οι εργολαβίες του «Daniel» στην περιοχή της Θεσσαλίας που μόλις υπογράφηκαν, αλλά και έργα τα οποία έχουν συμβασιοποιηθεί εδώ και κάποια χρόνια και ακόμη… σέρνονται, όπως το έργο της υπογειοποίησης στα Σεπόλια. Ετσι, στο τμήμα της υπογειοποίησης, ήτοι Αγιοι Ανάργυροι – Αθήνα, η κυκλοφορία διεξάγεται σε μονή γραμμή. Παράλληλα, γίνεται αναφορά και σε πρόσφατα έργα αποκατάστασης, όπως αυτό της «βύθισης» της γραμμής καθόδου στη νότια είσοδο της σήραγγας του Οθρυος στα τέλη Μαρτίου, αλλά και σε έργα βαριάς συντήρησης (π.χ. Πλατύ – Σίνδος). Είναι ενδεικτικό πως την Παρασκευή η αμαξοστοιχία 50 από Αθήνα για Θεσσαλονίκη αναχώρησε από τον σταθμό Πλατύ έπειτα από καθυστέρηση 33 λεπτών. Το ίδιο και η αμαξοστοιχία 54, που αναχώρησε από τον σταθμό Τιθορέας με καθυστέρηση 18 λεπτών. Βλάβες όμως έχουν και τρένα, με σιδηροδρομικούς να τις αποδίδουν σε ελλείψεις ανταλλακτικών αλλά και στην παλαιότητα των συρμών. «Καθημερινά σημειώνονται περίπου 2 βλάβες την ημέρα», αναφέρουν στην «Κ» πηγές από την πλευρά των εργαζομένων. Πρόσφατα, αμαξοστοιχία που εκτελούσε το δρομολόγιο Θεσσαλονίκη – Αθήνα παρουσίασε τεχνική βλάβη, με αποτέλεσμα ο συρμός με τους 190 επιβάτες να ακινητοποιηθεί μετά τη γέφυρα της Εκκάρας.
Την ίδια ώρα, έχει ανοίξει ο δρόμος για την αναθεώρηση της σύμβασης μεταξύ ελληνικού Δημοσίου και Hellenic Train, μετά και τη συμφωνία, στις αρχές της εβδομάδας, για νέες επενδύσεις με επίκεντρο την προμήθεια 23 νέων τρένων και τη δημιουργία σύγχρονων αμαξοστασίων. Αυτές, βέβαια, συνδέονται και με δεσμεύσεις από την ελληνική πλευρά, μεταξύ άλλων για την ολοκλήρωση έργων υποδομής αλλά και την εγκατάσταση συστημάτων ασφαλείας. Ωστόσο οι ανακοινώσεις της Δευτέρας δεν συνοδεύτηκαν από συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα ως προς την προμήθεια νέου τροχαίου υλικού. «Η παραγγελία των τρένων θα γίνει άμεσα εντός διμήνου», αναφέρουν στην «Κ» πηγές από το γραφείο του αναπληρωτή υπουργού Μεταφορών, προσθέτοντας πως χρονοδιάγραμμα θα δοθεί όταν γίνουν επίσημα οι παραγγελίες. «Στόχος παραμένει το 2027», αναφέρουν, τονίζοντας πως «εάν δεν γίνουν οι παραγγελίες δεν υπογράφουμε τη σύμβαση με τη Hellenic Train». Στο μεταξύ, εκτός από το σκέλος των επενδύσεων, πληροφορίες αναφέρουν πως αναμένεται να αναθεωρηθούν και άλλοι όροι της σύμβασης. Ενδεχομένως να υπάρξουν αλλαγές και στο μοντέλο πληρωμών. Υπενθυμίζεται πως, βάσει της σύμβασης (10+5 χρόνια) για τις άγονες σιδηροδρομικές γραμμές, η εταιρεία λαμβάνει ετησίως 50 εκατ. ευρώ, ή συνολικά 750 εκατ. ευρώ, ενώ προβλέπονται ρήτρες σε περίπτωση μη εκτέλεσης των δρομολογίων.
