Αντιμέτωποι με σημαντικές εκκρεμότητες στο μέτωπο των αστικών συγκοινωνιών της Αθήνας βρίσκονται ο νέος υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρίστος Δήμας και ο αναπληρωτής υπουργός αρμόδιος για τις μεταφορές Κωνσταντίνος Κυρανάκης, ενόψει και του πλάνου παρεμβάσεων που αναμένεται να παρουσιάσουν και με τον πρωθυπουργό, όπως όλα δείχνουν, στις 8 Απριλίου.
Ελλείψεις σε οδηγούς, βλάβες σε συρμούς του ΗΣΑΠ, απουσία κλιματισμού σε παλιούς συρμούς –τους λεγόμενους γαλλικούς του μετρό στις γραμμές 2 και 3– με αποτέλεσμα οι συρμοί να «βράζουν» το καλοκαίρι, είναι μερικά μόνο από τα ζητήματα που εδώ και χρόνια παραμένουν σε εκκρεμότητα.
Η νέα ηγεσία αναμένεται, σύμφωνα με πληροφορίες της «Κ», να ξεκινήσει την ερχόμενη Δευτέρα συναντήσεις με τις διοικήσεις των εταιρειών ΣΤΑΣΥ (λειτουργεί τον ΗΣΑΠ, μετρό και τραμ) και της ΟΣΥ για να γίνουν οι ενημερώσεις και να μπουν στο τραπέζι βασικά ζητήματα των αστικών συγκοινωνιών. Βέβαια στην Αθήνα έχει αρχίσει να συμβαίνει το εξής παράδοξο: Εάν και η πρωτεύουσα έχει αποκτήσει έπειτα από χρόνια καινούργια σύγχρονα λεωφορεία, τα δρομολόγια αντί να αυξάνονται πολύ συχνά «κόβονται».
Ενας από τους λόγους είναι και η έλλειψη οδηγών, η οποία οφείλεται μεταξύ άλλων στις συνταξιοδοτήσεις, μετατάξεις αλλά και στο «πάγωμα» των προσλήψεων όλα τα προηγούμενα χρόνια. Παράλληλα, «αγκάθι» αποτελεί για πολλούς υποψήφιους οδηγούς η μη μισθολογική αναγνώριση της προϋπηρεσίας τους στον ιδιωτικό τομέα, γεγονός που δρα αποτρεπτικά για αρκετούς νεοπροσληφθέντες. Πρόσφατα παραιτήθηκαν περίπου δεκαπέντε. Κατά πληροφορίες, στις ΟΣΥ, ενεργή σύμβαση έχουν 3.100 οδηγοί, εκ των οποίων 2.400 είναι στο τιμόνι, ενώ υπάρχουν και ορισμένοι που «με χαρτί γιατρού» δεν οδηγούν. Ετσι, η νέα ηγεσία, σε συνέχεια και των εξαγγελιών της προηγούμενης ηγεσίας, θα στήσει την υγειονομική επιτροπή προκειμένου να εξετάσει πραγματικά πόσοι από αυτούς –υπολογίζεται κοντά σε 700 οδηγούς– δεν μπορούν να οδηγήσουν. Την ίδια ώρα, εξετάζεται το θεσμικό πλαίσιο ώστε να μπορούν να προσληφθούν οδηγοί, εκτός από ΑΣΕΠ, με συμβάσεις ιδιωτικού δικαίου.
Στο μέτωπο των λεωφορείων, σκοπός της νέας ηγεσίας είναι η πλήρης αντικατάσταση του στόλου, ενώ εξετάζεται και η ανακαίνιση ορισμένων παλιών λεωφορείων, προκειμένου να περιοριστούν και οι χρόνοι αναμονής των επιβατών στις στάσεις. Σύμφωνα με τα σχέδια που είχαν ανακοινωθεί, έως το τέλος του 2025 αναμένεται να κυκλοφορήσουν 951 νέα λεωφορεία στους δρόμους της Αττικής, ενώ έχει προκηρυχθεί διαγωνισμός για επιπλέον 125 ηλεκτρικά λεωφορεία με χρηματοδότηση από το Ταμείο Ανάκαμψης.
Ο χρόνος ωστόσο πιέζει σημαντικά, με την αποσφράγιση των προσφορών να ορίζεται εκ νέου στις 31 Μαρτίου, αντί για 19 Μαρτίου, που είχε αρχικά προγραμματιστεί και άλλαξε λόγω… ανασχηματισμού.
