Ολο και περισσότερο κόσμο υποδέχονται τα μέσα σταθερής τροχιάς (τραμ, ηλεκτρικός, μετρό) που εξυπηρετούν καθημερινά τουλάχιστον 800.000 επιβάτες, με τις γραμμές 2 και 3 του μετρό να ξεχωρίζουν ως οι δημοφιλέστερες επιλογές μετακίνησης στην Αθήνα. Μολονότι η επιβατική κίνηση φθάνει κάθε χρόνο στο κόκκινο, σημειώνοντας και το 2024 αύξηση κοντά στο 8% σε σύγκριση με το 2023, δεν συμβαίνει το ίδιο με τα δρομολόγια, τα οποία τα τελευταία χρόνια περικόπτονται, γεγονός που δείχνει πως το δίκτυο –σχεδιασμένο με δεδομένα πολλών χρόνων πριν– έχει αρχίσει να φθάνει στα όριά του. Αραιά δρομολόγια ακόμη και σε ώρες αιχμής, έλλειψη κλιματισμού σε συρμούς που βράζουν το καλοκαίρι, αλλά και καθημερινές βλάβες κυρίως στην «ταλαιπωρημένη» γραμμή του ΗΣΑΠ συνθέτουν, όπως τα καταγράφουν και οι επιβάτες, την εικόνα ενός δικτύου που χρειάζεται «ανάσα», εξ ου και οι κατά καιρούς εξαγγελίες για την προμήθεια νέων συρμών στο μετρό, που συμπλήρωσε 25 χρόνια ζωής.
Το 2024 η επιβατική κίνηση σημείωσε άνοδο περίπου 8% από το 2023 και 25% σε σύγκριση με το 2022, οπότε ο κόσμος άρχισε να μπαίνει ξανά στα μέσα μαζικής μεταφοράς μετά τον εγκλεισμό της πανδημίας. Σύμφωνα με στοιχεία του ΟΑΣΑ που παρουσιάστηκαν πρόσφατα σε ημερίδα του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων, οι επιβιβάσεις αυξήθηκαν σε 254,22 εκατ. το 2024 από 236,22 εκατ. το 2023 και 202,78 εκατ. το 2022.
Ωστόσο δεν συμβαίνει το ίδιο με τα δρομολόγια που εκτελούνται σε όλα τα μέσα σταθερής τροχιάς. Αυτά, ακόμη και σε σύγκριση με το 2022, μειώνονται, αν και στα τέλη του 2022 εγκαινιάστηκε η επέκταση του μετρό στο Δημοτικό Θέατρο. Ετσι, από τα 525.939 δρομολόγια το 2023 έπεσαν σε περίπου 489.000 το 2024. Δηλαδή χάθηκαν περίπου 36.939 δρομολόγια, σημειώνοντας πτώση 7%. Πάντως, από τη ΣΤΑΣΥ η μείωση των δρομολογίων το 2024 αποδίδεται στο γεγονός ότι για τουλάχιστον 3 μήνες η γραμμή 7 του τραμ είχε κοπεί στη μέση λόγω των εργασιών ανάπλασης στο Ελληνικό.
Η διακοπή ξεκίνησε την Κυριακή 10 Μαρτίου 2024 και διήρκεσε τρεις μήνες, με αποτέλεσμα τα δρομολόγια να διεξάγονται μόνο στο τμήμα Αγία Τριάδα – Καλαμάκι. Παράλληλα, σύμφωνα με την εταιρεία, η μείωση των δρομολογίων οφείλεται και στον «ανασχεδιασμό» των δρομολογίων κυρίως της γραμμής 2 τις ώρες μη αιχμής. Δεδομένου ότι είναι συγκεκριμένες οι δυνατότητες διαθεσιμότητας συρμών, δόθηκε βαρύτητα σε δρομολόγια μεγαλύτερης ζήτησης και κίνησης, όπως π.χ. τις πρωινές ώρες, όπου οι αποβάθρες του μετρό κατακλύζονται από επιβάτες, με αποτέλεσμα να περιοριστούν δρομολόγια σε ώρες όπου η ζήτηση είναι μικρότερη. Τα παράπονα των επιβατών για τις καθυστερήσεις των συρμών ακόμη και σε ώρες αιχμής αλλά και οι ελλείψεις σε τροχαίο υλικό, κυρίως σε ό,τι αφορά τον κλιματισμό σε 20 από τους 52 συρμούς των γραμμών 2 και 3, αποτελούν ζητήματα που σκοντάφτουν κυρίως σε θέματα χρηματοδότησης. Εδώ και χρόνια έχει πέσει στο τραπέζι η προμήθεια νέων συρμών, με στελέχη του υπουργείου να διαμηνύουν πως έχει εξασφαλιστεί χρηματοδότηση για 7 διρευματικούς συρμούς (αεροδρομιακοί). Ωστόσο, ακόμη και γι’ αυτούς, όπως παραδέχονται και οι ίδιοι, θα απαιτηθούν χρόνια μέχρι να προκηρυχθεί ο διαγωνισμός, να παραληφθούν και τελικά να μπουν στις ράγες. Σύμφωνα με στοιχεία του ΟΑΣΑ, το 2024 ο ενεργός στόλος στις δύο δημοφιλείς γραμμές του μετρό ήταν 51 ενεργοί συρμοί, ενώ στόχος μέχρι το 2027 είναι να αυξηθούν σε 64.
