Αρκετά νοικοκυριά μεσαίας τάξης στην Ευρώπη δεν μπορούν να αντέξουν οικονομικά ένα αυτοκίνητο. Αναγνωρίζοντας αυτή την ανάγκη, η Κομισιόν προτείνει την προώθηση μικρών και ηλεκτρικών οχημάτων, μέσω νέου σχεδίου.
Στο σχέδιο, που πρόκειται να παρουσιαστεί αργότερα σήμερα, η Κομισιόν σημειώνει ότι «υπάρχει μια ευρέως διαδεδομένη τάση αύξησης των τιμών των οχημάτων σε ολόκληρη την Ε.Ε., η οποία σταδιακά δεν επιτρέπει την ιδιοκτησία οχημάτων».
Το κείμενο, προσχέδιο του οποίου έχει δει η «Κ», δεν αναγνωρίζει, πάντως, μια ακόμη πραγματική διάσταση, ότι δηλαδή η μεσαία τάξη στην Ευρώπη έχει ολοένα μικρότερη αγοραστική δύναμη.
Ωστόσο, η αλήθεια είναι ότι πράγματι τα νοικοκυριά μεσαίας τάξης δεν μπορούν εύκολα πια να αγοράσουν νέο αυτοκίνητο, πολλώ μάλλον ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, καθώς, όπως επισημαίνεται στο εν λόγω έγγραφο, τα περισσότερα ηλεκτρικά οχήματα κοστίζουν τουλάχιστον 25.000 ευρώ.
Για τον λόγο αυτόν, άλλωστε, τον περασμένο Σεπτέμβριο η πρόεδρος της Κομισιόν Ούρσουλα φον ντερ Λάιεν στην ομιλία της για «την κατάσταση της Ενωσης» ανακοίνωσε την πρωτοβουλία για ένα μικρό και προσιτό αυτοκίνητο και με βασικό στόχο την τόνωση της ευρωπαϊκής αγοράς μικρών ηλεκτρικών οχημάτων.
Και σήμερα, το εκτελεστικό όργανο της Ε.Ε. θα προτείνει «συγκεκριμένα μέτρα στον κανονισμό της Ε.Ε.» για τα ηλεκτρικά οχήματα. Βασικός σκοπός είναι να απλοποιηθούν οι διαδικασίες για τις επιχειρήσεις και να «ενισχυθεί η οικονομική βιωσιμότητα της κερδοφόρας κατασκευής μικρών, προσιτών ηλεκτρικών οχημάτων στην Ευρώπη και να μειωθεί η τιμή για τους καταναλωτές», προσθέτει το έγγραφο.
Το σχέδιο προτείνει, παράλληλα, μια πιο «ευέλικτη» και πολιτικά ευαίσθητη σταδιακή κατάργηση των οχημάτων κινητήρα εσωτερικής καύσης, που αρχικά είχε οριστεί για το 2035.
Η πρόταση παραμένει αντικείμενο διαπραγμάτευσης έως την έγκρισή της αργότερα σήμερα από το Κολέγιο των Επιτρόπων, που συνεδριάζει στο Στρασβούργο, όμως, όπως αναφέρουν οι Financial Times. Ωστόσο, σύμφωνα με την αναθεώρηση του κανονισμού, οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές αυτοκινήτων θα διασφαλίσουν το 10% των επιπέδων εκπομπών του 2021, εφόσον πληρούν ορισμένες προϋποθέσεις.
Πρακτικά, αυτό σημαίνει αναίρεση μέρους της «πράσινης μετάβασης» της προηγούμενης Κομισιόν υπό την Ούρσουλα φον ντερ Λάιεν.
Η πολιτική πίεση προήλθε, κυρίως, από τη χώρα της, τη Γερμανία, στην οποία η αυτοκινητοβιομηχανία είναι βασικός «μοχλός» δύναμης της οικονομίας. Με τους δασμούς που έχουν επιβληθεί στις εισαγωγές ευρωπαϊκών αυτοκινήτων από τις ΗΠΑ, αλλά και τον αθέμιτο ανταγωνισμό από την Κίνα, το τέλος του κινητήρα εσωτερικής καύσης θα επιβάρυνε περισσότερο την αυτοκινητοβιομηχανία.
Για τον λόγο αυτόν, τόσο ο Γερμανός καγκελάριος όσο και ο πρόεδρος του Ευρωπαϊκού Λαϊκού Κόμματος, επίσης Γερμανός, Μάνφρεντ Βέμπερ, πίεσαν για την παράταση ως προς την εφαρμογή του εν λόγω κανονισμού. Ο τελευταίος σε πρόσφατες δηλώσεις του στην Bild δήλωσε ότι «αποκλείεται η τεχνολογική απαγόρευση των κινητήρων εσωτερικής καύσης».
Δεν είναι όλοι, πάντως, σύμφωνοι με αυτή την πρόταση, καθώς οι Σοσιαλδημοκράτες πιέζουν από την πλευρά τους για τη διατήρηση των στόχων εκπομπών του διοξειδίου του άνθρακα.
