Παρά τις συζητήσεις για ριζική αλλαγή, η συμφωνία της Volkswagen για μείωση των εξόδων βασίζεται υπερβολικά στη μακρά παράδοση που έχει η αυτοκινητοβιομηχανία στη συνεργασία μεταξύ προϊσταμένων και υπαλλήλων. Ετσι, ορισμένοι επενδυτές και αναλυτές αρχίζουν να αμφιβάλλουν εάν η εταιρεία μπορεί να υλοποιήσει τις δεσμεύσεις της για μείωση της παραγωγής και περικοπή 35.000 θέσεων, αλλαγές οι οποίες σύμφωνα με τα ανώτατα στελέχη είναι κρίσιμες για την επιβίωση της εταιρείας εν μέσω ασθενούς ζήτησης και ανταγωνισμού με την Κίνα.
Η συμφωνία αυτή έκλεισε μερικές ημέρες πριν τα Χριστούγεννα και έκτοτε τα σωματεία εργαζομένων κάνουν συναντήσεις στα εργοστάσια της Volkswagen στη Γερμανία, ώστε να την εξηγήσουν στους εργαζόμενους. Η συμφωνία προβλέπει ότι κάθε εργοστάσιο θα έχει τον δικό της στόχο μείωσης εξόδων, με υπεύθυνους τις ομάδες εργασίας και τους εκπροσώπους των εργαζομένων για το πώς θα επιτευχθεί και πώς θα αυξηθεί η παραγωγικότητα, σύμφωνα με πηγές που επικαλείται το Reuters.
Η πρόοδος θα παρουσιάζεται ανά τρίμηνο και αν δεν επιτυγχάνονται οι βραχυπρόθεσμοι στόχοι, τότε ενδέχεται να επανεκκινήσουν οι διαπραγματεύσεις.
Πρόκειται για ένα μοντέλο που βαδίζει πάνω στην παράδοση που έχει η Volkswagen στη συνεργασία και τον συμβιβασμό αντί μιας αλλαγής που επιβάλλεται από τα ανώτερα κλιμάκια, διασφαλίζοντας μεγαλύτερη σιγουριά, αλλά δημιουργώντας τον κίνδυνο απεργιών.
Πολλές ερωτήσεις παραμένουν σχετικά με την υλοποίηση του σχεδίου με αποτέλεσμα να προκαλούν ανησυχία στους επενδυτές και να επιβαρύνουν περαιτέρω τη μετοχή.
Μείωση της παραγωγής
Τα σωματεία ισχυρίστηκαν ότι η Volkswagen έθεσε στο τραπέζι το ενδεχόμενο να κλείσουν τρία ή τέσσερα εργοστάσια. Στην τελική συμφωνία, οι δύο πλευρές συμφώνησαν για το 2025 κλείσιμο μονάδας στη Δρέσδη, η οποία απασχολεί 300 άτομα, και το 2027 εργοστάσιο στο Οσναμπρίκ, όπου δουλεύουν 2.300 άτομα, αλλά δεσμεύτηκαν να βρουν εναλλακτικές χρήσεις για τις τοποθεσίες αυτές, που μπορεί να περιλαμβάνουν νέους επενδυτές.
Επίσης, ένα εργοστάσιο στο Τσβικάου θα χάσει μία γραμμή παραγωγής, αλλά θα λάβει νέα επένδυση για μονάδα ανακύκλωσης μεταχειρισμένων αυτοκινήτων εσωτερικής καύσης και ηλεκτρικών, που αναμένεται να λειτουργήσει από το 2027. Οι υπόλοιπες περικοπές θα γίνουν από την αφαίρεση δύο γραμμών παραγωγής στα κεντρικά γραφεία της εταιρείας στο Βόλφσμπουργκ.
Ωστόσο, οι νέες επενδύσεις εξαρτώνται από την επίτευξη των στόχων για μείωση του κόστους. Επενδυτές και αναλυτές δεν είναι βέβαιοι πόσο καλά θα μπορέσει αυτή η προσέγγιση να οδηγήσει σε μείωση του σταθερού κόστους σε σύγκριση με μια πλήρη διακοπή λειτουργίας των εργοστασίων. Η Volkswagen έχει δηλώσει ότι η συμφωνία θα εξοικονομήσει 15 δισ. ευρώ σε μεσοπρόθεσμο επίπεδο, χωρίς να δώσει τις λεπτομέρειες.
Αβέβαιο είναι και το πώς θα γίνουν οι 35.000 περικοπές θέσεων. Η Volkswagen ελπίζει να επιτύχει τον στόχο χωρίς να αντικαταστήσει όσους συνταξιοδοτούνται και προσφέροντας προγράμματα πρόωρης και μερικής συνταξιοδότησης.
Ο Moritz Kronenberger, διαχειριστής χαρτοφυλακίου στην Union Investment, μέτοχος της Volkswagen, είπε ότι ενώ η συμφωνία μπορεί να φαίνεται απογοητευτική, έκανε βαθύτερες περικοπές από το προσδοκώμενο, δεδομένης της ισχύος που έχουν στην εταιρεία τα σωματεία και η τοπική αυτοδιοίκηση στο δ.σ. της. Ο CEO, Oliver Blume, «ρίσκαρε πολλά, έδωσε μεγάλες υποσχέσεις και δημιούργησε χάος εντός και εκτός της εταιρείας», είπε ο Kronenberger. «Ο Blume παραμένει ο σωστός CEO και παίρνει τα σωστά μέτρα. Ωστόσο, η δομή του κόστους της εταιρείας πρέπει να είναι πολύ διαφορετική σε δύο χρόνια. Η Volkswagen οφείλει να δείξει ότι είναι οπλισμένη για το μέλλον και μπορεί να κατασκευάσει ελκυστικά προϊόντα», είπε, προσθέτοντας ότι «ο Blume κατέστησε τον εαυτό του ευάλωτο και υπεύθυνο».
Πηγή: MoneyReview
