ΤΡΕΝΑ

Θα πραγματοποιηθεί σε άτομα με καθήκοντα που σχετίζονται άμεσα με την ασφάλεια στο δίκτυο.

«Είμαι έτοιμος», είπε όταν του προτάθηκε η «βόμβα» των σιδηροδρόμων. Τον κινεί μόνο η «βούληση για δύναμη» των νιτσεϊκών αναγνωσμάτων του; Μπορούν τα τρένα να μπουν σε νέα τροχιά με τους ρυθμούς του Δημοσίου;

Συνεχίζω και σήμερα την ανάλυσή μου από το πόρισμα. Ούτε με τη φωτιά ούτε με το τι συνέβη μετά το δυστύχημα θα ασχοληθώ. Θα περιοριστώ μόνο στο τι συνέβη στον σταθμό Λαρίσης στη λίγη ώρα πριν από το δυστύχημα. Θέλω να σας προδιαθέσω για το τι θα διαβάσετε.

Δεν ξέρω αν έγινε για λόγους επικοινωνιακού εντυπωσιασμού, αλλά η επίσκεψη του νέου αν. υπουργού Μεταφορών Κωνσταντίνου Κυρανάκη στον Σταθμό Λαρίσης κατά την πρώτη μέρα ανάληψης των καθηκόντων του ήταν μια αυτονόητη, απολύτως ορθή κίνηση. Ο Σταθμός Λαρίσης, που –ας μην το ξεχνάμε– είναι ο κεντρικός σιδηροδρομικός σταθμός της πρωτεύουσας της χώρας, συνοψίζει τη θέση […]

«Το φαινόμενο οφείλεται πιθανότατα σε φυσικά αίτια που συνδέονται και με το γεγονός ότι η περιοχή είχε πληγεί από τον “Ιανό”, όμως, διερευνώνται και άλλα κατασκευαστικά αίτια», σύμφωνα με τον Οργανισμό.

Οι διάλογοι των υπευθύνων για τη λειτουργία του σιδηροδρόμου είναι ανατριχιαστικοί. Αποκαλύπτουν ένα σύστημα όπου τα πάντα λειτουργούσαν μάλλον στην τύχη. Χωρίς τα κατάλληλα μέσα, αλλά και χωρίς ίχνος επαγγελματισμού, οι άνθρωποι αυτοί ακούγονται να ειρωνεύονται κιόλας το γεγονός ότι δεν υπήρχε έλεγχος στο δίκτυο, ενώ σε αυτό κινδύνευαν άνθρωποι. Αυτή η κουλτούρα της αδιαφορίας […]

Ενδιαφέροντα συμπεράσματα έχουν εξαγάγει τα στελέχη της Πυροσβεστικής από την έρευνα στη θέση «Κουλούρι», όπου έχουν μεταφερθεί τα συντρίμμια της εμπορικής αμαξοστοιχίας.

Νέες συνομιλίες σταθμαρχών με κλειδούχους, από την ημέρα του σιδηροδρομικού δυστυχήματος, αποκαλύπτουν την έλλειψη πληροφόρησης και συνεννόησης μεταξύ αρμοδίων, ώρες πριν συγκρουστούν τα δύο τρένα στα Τέμπη. 

Στην προσέλκυση στελεχών της αγοράς στον σιδηρόδρομο που θα «επανδρώσουν» μια νέα, ευέλικτη εταιρική δομή, τους Σιδηροδρόμους Ελλάδος, στοχεύει η νέα ηγεσία του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών.

Η δεύτερη δειγματοληψία έγινε τον Μάιο του 2024, τα αποτελέσματα βγήκαν τον Φεβρουάριο του 2025 και ενσωματώθηκαν στη δικογραφία για τα Τέμπη πριν από λίγα εικοσιτετράωρα.

Η Θεσσαλονίκη απέχει από τη Σόφια 352 σιδηροδρομικά χιλιόμετρα. Από αυτά, τα 142 χιλιόμετρα βρίσκονται στην Ελλάδα όπου δεν υπάρχει ηλεκτροκίνηση (στη Βουλγαρία υπάρχει), η χάραξη είναι παλαιά, οι γραμμές έχουν ανάγκη συντηρήσεως και η διαδρομή έχει πολλές ισόπεδες διαβάσεις.

Το πόρισμα του Εθνικού Οργανισμού Διερεύνησης Αεροπορικών και Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων και Ασφάλειας Μεταφορών (ΕΟΔΑΣΑΑΜ) για την υπόθεση των Τεμπών βοήθησε στον εμπλουτισμό της δημόσιας συζήτησης για την υπόθεση.