ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΕΣ

Τέσσερα χρόνια μετά την έναρξη των εργασιών, ο ανάδοχος του έργου εξακολουθεί να μην έχει παραλάβει από το Δημόσιο τρεις από τους χώρους για την κατασκευή των σταθμών.

Ο Δήμος Αθηναίων ζητεί να απορριφθεί η μελέτη για τον σταθμό της γραμμής 4 στον Ευαγγελισμό.

Ο προϋπολογισμός του διαγωνισμού υπερβαίνει τα 88 εκατ. ευρώ και χρηματοδοτείται από πόρους του Ταμείου Ανάκαμψης.

Καθώς είναι διαθέσιμα και εξίσου φιλικά προς το περιβάλλον οχήματα, κάποιοι ισχυρίζονται ότι ο αθηναϊκός ορίζοντας μπορεί πλέον να απελευθερωθεί από μεταλλικές κεραίες και καλώδια. Εχουν δίκιο;

Ο ΟΑΣΑ εξετάζει αλλαγές στο δίκτυο, καθώς τα νέα οχήματα θα μπορούν να κινούνται και εκτός των εναερίων γραμμών των τρόλεϊ.

Δημοσκόπηση του ΟΑΣΑ που παρουσιάζει η «Κ» χαρτογραφεί την εμπειρία των επιβατών, τα προβλήματα και τις προσδοκίες.

Ανεπάρκεια προσωπικού, αδυναμία του συστήματος να αντέξει, επικαλούνται οι εργαζόμενοι.

Η έλλειψη οδηγών αποτελεί έναν από τους βασικούς λόγους που κόβονται δρομολόγια και αυξάνεται ο χρόνος αναμονής στις στάσεις.

Τα αναλυτικά δρομολόγια των μέσων σταθερής τροχιάς έως και την Τετάρτη του Πάσχα.

Ο κανόνας για όλες τις σύγχρονες μητροπόλεις, για λόγους λειτουργικότητας αλλά και προστασίας του περιβάλλοντος, είναι η ενθάρρυνση της χρήσης των μέσων μαζικής μεταφοράς. Αυτή επιτυγχάνεται με ενίσχυση της υποδομής και του «στόλου», αλλά και με πιο άμεσα κυκλοφοριακά μέτρα, που δίνουν προτεραιότητα στις δημόσιες συγκοινωνίες. Ο κανόνας αυτός εξυπηρετεί το δημόσιο συμφέρον, που πρέπει […]

Οι ευρωπαϊκές μητροπόλεις επιστρατεύουν τις νέες τεχνολογίες για γρήγορη και «πράσινη» μετακίνηση στον αστικό χώρο. Και στην Αθήνα ακόμη δεν μπορούμε να εφαρμόσουμε τις λεωφορειολωρίδες. Χρειάζεται βεβαίως νέα υποδομή και οχήματα. Χρειάζεται όμως προπαντός να σχεδιάσουμε από την αρχή την κινητικότητα στην πόλη, ώστε να είναι φθηνή, ακριβής και οικολογική. Ωστε να χειραφετηθεί η ζωή […]

«Αγκάθι» αποτελεί για πολλούς υποψήφιους οδηγούς η μη μισθολογική αναγνώριση της προϋπηρεσίας τους στον ιδιωτικό τομέα.