ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΣ

Θα πραγματοποιηθεί σε άτομα με καθήκοντα που σχετίζονται άμεσα με την ασφάλεια στο δίκτυο.

«Είναι όλοι τους αγανακτισμένοι». Την κυβέρνηση φαίνεται ότι τη βολεύει αυτό το σχήμα. Αν όσοι βγήκαν στους δρόμους είναι –συνειδητοί ή ασυνείδητοι– φορείς του αντισυστημισμού, τότε όσοι έμειναν σπίτια τους είναι οπαδοί της κανονικότητας, την οποία μονοπωλεί η Ν.Δ. Ομως, το σχήμα είναι πολύ απλοϊκό για να είναι αληθινό.

Συνεχίζω και σήμερα την ανάλυσή μου από το πόρισμα. Ούτε με τη φωτιά ούτε με το τι συνέβη μετά το δυστύχημα θα ασχοληθώ. Θα περιοριστώ μόνο στο τι συνέβη στον σταθμό Λαρίσης στη λίγη ώρα πριν από το δυστύχημα. Θέλω να σας προδιαθέσω για το τι θα διαβάσετε.

Δεν ξέρω αν έγινε για λόγους επικοινωνιακού εντυπωσιασμού, αλλά η επίσκεψη του νέου αν. υπουργού Μεταφορών Κωνσταντίνου Κυρανάκη στον Σταθμό Λαρίσης κατά την πρώτη μέρα ανάληψης των καθηκόντων του ήταν μια αυτονόητη, απολύτως ορθή κίνηση. Ο Σταθμός Λαρίσης, που –ας μην το ξεχνάμε– είναι ο κεντρικός σιδηροδρομικός σταθμός της πρωτεύουσας της χώρας, συνοψίζει τη θέση […]

«Το φαινόμενο οφείλεται πιθανότατα σε φυσικά αίτια που συνδέονται και με το γεγονός ότι η περιοχή είχε πληγεί από τον “Ιανό”, όμως, διερευνώνται και άλλα κατασκευαστικά αίτια», σύμφωνα με τον Οργανισμό.

Οι διάλογοι των υπευθύνων για τη λειτουργία του σιδηροδρόμου είναι ανατριχιαστικοί. Αποκαλύπτουν ένα σύστημα όπου τα πάντα λειτουργούσαν μάλλον στην τύχη. Χωρίς τα κατάλληλα μέσα, αλλά και χωρίς ίχνος επαγγελματισμού, οι άνθρωποι αυτοί ακούγονται να ειρωνεύονται κιόλας το γεγονός ότι δεν υπήρχε έλεγχος στο δίκτυο, ενώ σε αυτό κινδύνευαν άνθρωποι. Αυτή η κουλτούρα της αδιαφορίας […]

Στην προσέλκυση στελεχών της αγοράς στον σιδηρόδρομο που θα «επανδρώσουν» μια νέα, ευέλικτη εταιρική δομή, τους Σιδηροδρόμους Ελλάδος, στοχεύει η νέα ηγεσία του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών.

«Εως το 2027 η εικόνα των ΜΜΜ θα είναι τελείως διαφορετική», είπε μεταξύ άλλων ο πρωθυπουργός.

Νέα ηχητικά ντοκουμέντα έρχονται στο φως από την ημέρα του σιδηροδρομικού δυστυχήματος των Τεμπών, με συνομιλίες μεταξύ σταθμαρχών και άλλων υπαλλήλων του ΟΣΕ, ώρες πριν τη μοιραία σύγκρουση, που σκιαγραφούν την κατάσταση χάους που επικρατούσε στο δίκτυο. 

Η Θεσσαλονίκη απέχει από τη Σόφια 352 σιδηροδρομικά χιλιόμετρα. Από αυτά, τα 142 χιλιόμετρα βρίσκονται στην Ελλάδα όπου δεν υπάρχει ηλεκτροκίνηση (στη Βουλγαρία υπάρχει), η χάραξη είναι παλαιά, οι γραμμές έχουν ανάγκη συντηρήσεως και η διαδρομή έχει πολλές ισόπεδες διαβάσεις.

Ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών βρέθηκε νωρίς το απόγευμα της Κυριακής, απροειδοποίητα, στον Σταθμό Λαρίσης, όπου είχε συνομιλίες με σταθμάρχες, μηχανοδηγούς και επόπτες.

Οι κινητοποιήσεις ξεκίνησαν μετά την κατάρρευση του γείσου στον σιδηροδρομικό σταθμό του Νόβι Σαντ, την 1η Νοεμβρίου, που στοίχισε τη ζωή σε 15 ανθρώπους – Οι φοιτητές διαδηλώνουν κατά της διαφθοράς και της αδιαφάνειας και ζητούν να αποδοθούν ποινικές και πολιτικές ευθύνες για την τραγωδία