ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ

Με αφορμή τη νέα πλατφόρμα του υπουργείου Ψηφιακής Διακυβέρνησης, ο Διευθυντής του Τομέα Μεταφορών και Συγκοινωνιακής Υποδομής του ΕΜΠ, Γιώργος Γιαννής, αναλύει στην «Κ» τα δεδομένα της Τροχαίας για τους δρόμους της Αττικής και τη σημασία της ποιοτικής επεξεργασίας για τη χάραξη των κατάλληλων πολιτικών.

Σε συμφωνία επί της αρχής κατέληξαν το Συμβούλιο της Ε.Ε. και το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, που προβλέπει ότι οι «σοβαροί παραβάτες» του κώδικα οδικής κυκλοφορίας θα θεωρούνται σύντομα υπεύθυνοι σε ολόκληρη την Ε.Ε. για τα αδικήματά τους, ανεξάρτητα από το κράτος-μέλος στο οποίο διαπράχθηκαν.

Ιδιοκτήτες κατήγγειλαν ότι ξαφνικά, ενώ οδηγούσαν και χωρίς να το επιδιώκουν οι ίδιοι, η ταχύτητα από έκτη έπεφτε σε πρώτη, με αποτέλεσμα να μειώνουν απότομα ταχύτητα ή ακόμη και να χάνουν τον έλεγχο του φορτηγού τους.

Ηδη έχουν τεθεί σε ισχύ μέτρα σχετικά με την έξοδο των εκδρομέων, καθώς και απαγόρευση κυκλοφορίας φορτηγών άνω των 3,5 τόνων. «Ας κάνουμε το ταξίδι μας ασφαλές» αναφέρει το μήνυμα της ΕΛ.ΑΣ.

Ο συνολικός αριθμός των παθόντων στα τροχαία ατυχήματα παρουσίασε αύξηση κατά 1,4% σε σύγκριση με το 2022.

Αυξητικές τάσεις παρουσιάζουν τα δυστυχήματα στην Ελλάδα, ενώ το σχέδιο οδικής ασφάλειας είναι ακόμη «στα χαρτιά».

Τα μεγάλα οδικά έργα συνεπάγονται και μεγαλύτερη οδική ασφάλεια. Ομως δεν έχουμε την πολυτέλεια να περιμένουμε την ολοκλήρωση έργων –όπως στην Κρήτη– για να αναλάβουμε δράση για την πρόληψη των ατυχημάτων. Το πρόβλημα είναι παλιό για να το θέσουμε πάλι σε διαβούλευση. Αρκούν οι σχολαστικοί έλεγχοι και η αμείλικτη τήρηση των κανόνων –σε συνδυασμό με […]

Μια πρόσφατη μελέτη του γερμανικού ερευνητικού ινστιτούτου FKA επιβεβαιώνει ότι λιγότερο από το 1% των δυστυχημάτων προκαλούνται από τεχνικά ελαττώματα.

Με την κυβέρνηση να έχει στραμμένο το βλέμμα της στα συλλαλητήρια της Παρασκευής, που αποτελούν ορόσημο για τη συνέχεια, η κυβερνητική μηχανή επιχειρεί να συνεχίσει το κυβερνητικό έργο εν μέσω ενός πολύ δύσκολου πολιτικού κλίματος.

Εκτός των μέτρων διευκόλυνσης της κυκλοφορίας σε τοπικό επίπεδο, θα ισχύσει και απαγόρευση κίνησης φορτηγών άνω των 3,5 τόνων στις εθνικές οδούς.

Καθημερινό φαινόμενο είναι η επιθετική οδήγηση των διανομέων. Ειδικοί εκτιμούν ότι το ποσοστό των διανομέων που καταστρατηγούν τον ΚΟΚ τείνει να είναι μεγαλύτερο σε σύγκριση με τους υπόλοιπους αναβάτες δικύκλων.

Η ανάπτυξη των θέσεων στάθμευσης μπορεί να οδηγήσει σε βελτίωση της καθημερινότητας της πρωτεύουσας.