ΜΕΣΑ ΜΑΖΙΚΗΣ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ

Επαναπροκήρυξη του διαγωνισμού από ΟΣΥ μετά το μπλόκο της Αρχής Δημοσίων Συμβάσεων.

Με τη δημοσίευση της ΠΝΠ, αρχίζει και η αντίστροφη μέτρηση για το άνοιγμα, την ερχόμενη εβδομάδα, της ειδικής ηλεκτρονικής εφαρμογής.

Οι τιμές των καυσίμων ανεβαίνουν, η κίνηση στους δρόμους αυξάνεται, στα βαγόνια του μετρό επικρατεί το αδιαχώρητο, αλλά τι συμβαίνει με τα λεωφορεία; Μοιράσαμε δρομολόγια για να διαπιστώσουμε αν μπορούν να είναι μια αξιόπιστη λύση μετακίνησης, πόσο καθυστερούν και σε τι κατάσταση βρίσκονται, καταγράφοντας παράλληλα ιστορίες, ατάκες και απρόοπτα.

Συντήρηση της σκυρογραμμής στη γραμμή 1, προϋπολογισμού 4,9 εκατ. ευρώ χωρίς ΦΠΑ.

Σε πλήρη λειτουργία επανέρχονται από σήμερα Πέμπτη 19 Μαρτίου οι στάσεις Τραμ «Λ. Βουλιαγμένης», «Ζάππειο» και «Σύνταγμα».

Ελαστικές μορφές απασχόλησης και πίεση χρόνου για το «αναλώσιμο» προσωπικό, με φόντο τα προβλήματα στους διαγωνισμούς.

Η έλλειψη οδηγών αποτελεί τη βασική αιτία της απώλειας δρομολογίων παρά την ενίσχυση του στόλου.

Δεν είναι ΑΙ, ούτε κάποια εικαστική παρέμβαση. Ο «χρωματιστός» συρμός της Γραμμής 1 του Μετρό είναι απλώς μια μεμβράνη που αποτρέπει τα γκράφιτι. Γιατί όμως προκάλεσε τέτοια εντύπωση στα social media;

Ενστάσεις για τους όρους του διαγωνισμού που οδήγησαν σε υπέρμετρο περιορισμό του ανταγωνισμού.

Οι επιπτώσεις του γηρασμένου στόλου σε μετρό και ΗΣΑΠ στο συγκοινωνιακό έργο και οι προσπάθειες ανανέωσης.

Την περασμένη εβδομάδα το τραμ έπιασε επιτέλους λιμάνι. «Μα η επέκταση του Πειραιά δεν λειτουργεί από το 2021;» θα αναρωτηθείτε, δικαίως, αγαπητοί αναγνώστες. Ελάτε όμως που στην αγαπημένη μας πατρίδα το εξωφρενικό είναι πολλές φορές ο κανόνας. Ο τερματικός σταθμός «Ακτή Ποσειδώνος» παρέμενε εκτός δικτύου γιατί το πλήθος εναέριων καλωδίων των τρόλεϊ και του τραμ […]

Πώς θα κινηθούν μετρό, ΗΣΑΠ και τραμ.