Τέσσερα χρόνια μετά την έναρξη των εργασιών κατασκευής της Γραμμής 4 και δύο χρόνια μετά τη λήξη της προθεσμίας παράδοσης όλων των χώρων για τους σταθμούς, η «Ελληνικό Μετρό» εξακολουθεί να μην έχει παραδώσει στον ανάδοχο του έργου τους χώρους τριών σταθμών, ενώ παρέδωσε μόλις προχθές τον χώρο στα Εξάρχεια. Παρά την αισιοδοξία του κατασκευαστή, ότι μέρος της καθυστέρησης μπορεί να απορροφηθεί, είναι πλέον προφανές ότι η Γραμμή 4 δεν πρόκειται να δοθεί σε λειτουργία το 2029, αλλά τουλάχιστον δύο με τρία χρόνια αργότερα – αν ληφθεί υπόψη η εμπειρία άλλων γραμμών του μετρό, μάλλον ακόμη περισσότερο.
Χθες οι υπεύθυνοι της Αβαξ, επικεφαλής της κοινοπραξίας που ανέλαβε τη Γραμμή 4, ξενάγησαν τους δημοσιογράφους στο φρέαρ Βεΐκου, το σημείο εισόδου του ενός από τους δύο μετροπόντικες στο υπέδαφος. Οπως ανέφεραν ο Νίκος Μιτζάλης εκπροσωπώντας τη διοίκηση της εταιρείας, ο Νίκος Σπυριδωνάκος διευθυντής του έργου και ο Χάρης Κυριαζής υπεύθυνος του εργοταξίου, ο μετροπόντικας «Νίκη» βρίσκεται πλέον κάτω από τη συμβολή των οδών Γαλατσίου και Βεΐκου, έχοντας διανοίξει και κατασκευάσει 1,4 χλμ. σήραγγας, δηλαδή το 20% της διαδρομής που θα πρέπει να διανύσει. Ο έτερος μετροπόντικας «Αθηνά», που ξεκίνησε από το φρέαρ στην Κατεχάκη με κατεύθυνση το κέντρο, έχει κατασκευάσει 3,2 χλμ. σήραγγας, δηλαδή βρίσκεται στο 60% της αποστολής του, την οποία θα ολοκληρώσει έως το τέλος του έτους. Η «Νίκη» αναμένεται να ολοκληρώσει το δικό της τμήμα ένα έτος αργότερα.
Οπως εξήγησε ο μηχανικός Στέλιος Μούσκος, ο μετροπόντικας σκάβει και κατασκευάζει περίπου 15 μέτρα σήραγγας κάθε ημέρα, εξάγοντας από το υπέδαφος περίπου 2.000 τόνους λάσπης ημερησίως (το μηχάνημα που σκάβει ρίχνει νερό για να μαλακώνει το υπέδαφος). Σε κάθε βάρδια στον μετροπόντικα εργάζονται 20 άτομα, κατά μέσον όρο σε βάθος 35 μέτρων κάτω από τη γη. Πάντως μέχρι στιγμής κανένας από τους δύο μετροπόντικες δεν έχει συναντήσει «πηγάδια» και άλλες εκπλήξεις, παρά μόνο σκληρότερα εδάφη κατά διαστήματα.
Το ενδιαφέρον στην υπόθεση της Γραμμής 4 είναι ότι τέσσερα χρόνια μετά την έναρξη των εργασιών, η Αβαξ εξακολουθεί να μην έχει παραλάβει από το Δημόσιο τρεις από τους χώρους για την κατασκευή των σταθμών: στον Ευαγγελισμό, όπου η υπόθεση καθυστέρησε λόγω της γνωστής προσφυγής στο ΣτΕ και κυρίως λόγω της απροθυμίας της «Ελληνικό Μετρό» να προχωρήσει. Στην Πανεπιστημιούπολη, όπου ανακαλύφθηκαν αρχαιότητες τις οποίες το ΚΑΣ αποφάσισε (τον περασμένο Νοέμβριο) ότι θα αποσπαστούν και θα επανατοποθετηθούν, χωρίς αυτό να έχει ακόμη συμβεί. Στο Γουδί, όπου «ανακαλύφθηκε» ότι από το σημείο διέρχεται σημαντικός αγωγός ύδρευσης (την πορεία του οποίου… δεν γνώριζε η ΕΥΔΑΠ) και επιβάλλεται ανασχεδιασμός των εισόδων του σταθμού. Τέλος, ο χώρος για τον σταθμό στην πλατεία Εξαρχείων παραδόθηκε μόλις προχθές – το 80%, καθώς το υπόλοιπο 20% «δεσμεύεται» από τα ασφαλιστικά μέτρα που πέτυχαν στο ΣτΕ κάτοικοι της περιοχής. Τώρα η Αβαξ περιμένει από την «Ελληνικό Μετρό» εντολή για τροποποίηση της μελέτης.
Αντιθέτως στους υπόλοιπους σταθμούς υπάρχει πρόοδος. Πιο προχωρημένοι οι σταθμοί στο Κολωνάκι και στα Δικαστήρια, όπου η εκσκαφή έχει ολοκληρωθεί και κατασκευάζεται πλέον η μόνωση. Στους σταθμούς Αλσους Βεΐκου και Ακαδημίας η εκσκαφή βρίσκεται σε εξέλιξη, ενώ στους υπόλοιπους σταθμούς τις ημέρες αυτές κατασκευάζεται η αντιστήριξη, ώστε να ξεκινήσει η εκσκαφή. Να σημειωθεί ότι το περίφημο «break through», δηλαδή η εντυπωσιακή διάνοιξη του τοιχώματος του σταθμού από τον μετροπόντικα, θα συμβεί μόνο σε τρεις από τους 15 σταθμούς της Γραμμής 4: στους δύο «ακραίους» (Αλσος Βεΐκου και Γουδί) αυτό δεν επρόκειτο ούτως ή άλλως να συμβεί γιατί βρίσκονται δίπλα στα σημεία εισόδου των μετροποντικών. Στους υπολοίπους, πλην των σταθμών Κολωνακίου, Ακαδημίας και Δικαστηρίων, η σήραγγα θα περάσει από τη θέση του σταθμού πριν ολοκληρωθεί η εκσκαφή του, λόγω της μεγάλης καθυστέρησης στην παράδοση των χώρων, που επηρέασε την αλληλουχία των εργασιών.
Πάντως, σε αυτή τη φάση οι υπεύθυνοι του έργου δεν θέλουν να τοποθετηθούν για το θέμα των καθυστερήσεων, πιθανότατα θεωρώντας ότι αυτό θα εκληφθεί ως «απρεπής κίνηση» από την «Ελληνικό Μετρό». Διατηρούν ωστόσο την αισιοδοξία τους ότι μέρος της καθυστέρησης μπορεί να απορροφηθεί είτε μέσω επιτάχυνσης εργασιών είτε μέσω διαφορετικής τεχνικής προσέγγισης, όπου αυτό είναι εφικτό.
