Μια πρώτη ανάσα κατάφεραν να πάρουν τρία χρόνια μετά τον θάνατο του γιου τους οι γονείς και ο αδελφός του Τοτίλα – Κωνσταντίνου Μπούμπα, ο οποίος σκοτώθηκε ακαριαία τον Ιούνιο του 2022 όταν το Ι.Χ. που οδηγούσε συγκρούστηκε με αμαξοστοιχία σε διάβαση στη Λάρισα. Πριν από λίγες ημέρες, το Τριμελές Εφετείο Κακουργημάτων Λάρισας έκρινε ένοχους για διαφορετικά αδικήματα (πλαστογραφία, διατάραξη συγκοινωνιών από αμέλεια, ανθρωποκτονία από αμέλεια, συνέργεια σε πλαστογραφία) έναν πρώην επιθεωρητή του ΟΣΕ, δύο σταθμάρχες και έναν μηχανοδηγό της Hellenic Train.
Το χρονικό
Ο 34χρονος άνδρας επέστρεφε στο σπίτι από τη δουλειά, ακολουθώντας τη συνηθισμένη του διαδρομή. Εκείνη την ημέρα η σιδηροδρομική διάβαση δεν λειτουργούσε εξαιτίας σύνθετης ηλεκτρολογικής βλάβης. Βλάβες σημειώνονταν συχνά στο σημείο, όπως έχουν μαρτυρήσει πολλοί κάτοικοι της περιοχής, αυτή τη φορά όμως οι τεχνικοί του ΟΣΕ αφαίρεσαν για πρώτη φορά τις προστατευτικές μπάρες και ειδοποίησαν τον σταθμό Λάρισας να λάβει άμεσα προστατευτικά μέτρα, καθώς στο σημείο δεν είχε σταλεί μέχρι εκείνη τη στιγμή κάποιος φύλακας και δεν είχε ληφθεί κάποιο άλλο μέτρο προστασίας των διερχόμενων οδηγών ούτε είχε τοποθετηθεί προειδοποιητική σήμανση. Συνεπώς, όταν ο Τοτίλα – Κωνσταντίνος Μπούμπα επιχείρησε να διασχίσει τη διάβαση αυτή ήταν αφύλακτη και ο άτυχος άνδρας παρασύρθηκε από τη διερχόμενη αμαξοστοιχία.
Μάρτυρας που προσήλθε στη δίκη κατέθεσε προς υπεράσπιση του σταθμάρχη ότι είχαν γιορτή στο σπίτι και γι’ αυτό βιαζόταν να φύγει. Στην απολογία του ο σταθμάρχης παραδέχθηκε πως δεν ενημέρωσε τη συνάδελφο για τη βλάβη.
Τότε ξεκίνησε μια μακρά δικαστική μάχη μεταξύ της οικογένειας του άνδρα και της Hellenic Train, του ΟΣΕ καθώς και των αρμόδιων υπαλλήλων σε αστικά και ποινικά δικαστήρια, η οποία έφερε στο φως μια σωρεία σφαλμάτων από πλευράς των υπαλλήλων των δύο εταιρειών και παράλληλα μια προσπάθεια συγκάλυψης αυτών, ενώ κατέδειξε τα κενά που υπάρχουν σε ζητήματα ασφάλειας του ελληνικού σιδηροδρόμου. «Οπως και το δυστύχημα των Τεμπών, έτσι και ο θάνατος του άνδρα αυτού θα μπορούσε να είχε αποφευχθεί αν γίνονταν όλα όπως ορίζει ο κανονισμός κίνησης του ΟΣΕ, στον οποίο αναφέρονται ρητά οι υποχρεώσεις και οι ευθύνες του σταθμάρχη, ως υπεύθυνου ασφάλειας της κυκλοφορίας των αμαξοστοιχιών, και του μηχανοδηγού», δήλωσε στην «Κ» η δικηγόρος Ιωάννα Δάκου, που μαζί με τον Κώστα Παρήγορη ανέλαβαν την υπεράσπιση της οικογένειας του 34χρονου.
«Δεν το λες αυτό πουθενά»
Σε τηλεφωνική συνομιλία μεταξύ σταθμάρχη και προϊσταμένου επιθεώρησης που περιλαμβάνεται στη δικογραφία αναφέρεται χαρακτηριστικά:
Σταθμάρχης (μεσημεριανής – απογευματινής βάρδιας): Το αυτοκίνητο… είχε γίνει άμορφη μάζα.
Προϊστάμενος επιθεώρησης: Ω ρε, πάει τσάμπα ο άνθρωπος να πούμε.
Σταθμάρχης (μεσημεριανής – απογευματινής βάρδιας): Ναι, ναι από απροσεξία… Δεν δούλευε αυτή η ΑΣΙΔ (σ.σ. αυτόματο σύστημα ισόπεδης διάβασης)
Προϊστάμενος επιθεώρησης: Δεν το λες αυτό πουθενά… Πρέπει να πάρεις το φύλλο πορείας.
Ενημέρωση μέσω… post it
Οπως σημείωσε η δικηγόρος, μία από τις βασικές παραλείψεις που παρατηρήθηκαν ήταν πως ο σταθμάρχης της πρωινής βάρδιας δεν τήρησε το πρωτόκολλο να καταγράψει στο ημερολόγιο κίνησης που παρέδωσε στη συνάδελφο της επόμενης βάρδιας τη βλάβη αλλά ούτε και την ενημέρωσε για το συμβάν, όπως προβλέπεται και υποχρεούτο. Ο σταθμάρχης παραδέχθηκε ότι απλά το σημείωσε σε ένα χαρτάκι post it το οποίο ωστόσο η επόμενη σταθμάρχης δεν βρήκε και δεν έλαβε υπόψη της ποτέ. Μάρτυρας που προσήλθε στη δίκη κατέθεσε προς υπεράσπιση του σταθμάρχη ότι είχαν γιορτή στο σπίτι και γι’ αυτό βιαζόταν να φύγει. Στην απολογία του ο σταθμάρχης παραδέχθηκε πως δεν ενημέρωσε τη συνάδελφο.
Πλαστογραφία
Μάλιστα σε συνομιλία που απομαγνητοφωνήθηκε και συμπεριλήφθηκε στη δικογραφία, ο ίδιος λέει στη σταθμάρχη της μεσημεριανής-απογευματινής βάρδιας:
Σταθμάρχης πρωινής-μεσημεριανής βάρδιας: Σε ποια διάβαση ήταν αυτή (σ.σ. η βλάβη);
Σταθμάρχης μεσημεριανής απογευματινής βάρδιας: … στα σχολεία…
Σταθμάρχης πρωινής-μεσημεριανής βάρδιας: Αμάν! Αμάν! Αυτή δεν δούλευε η διάβαση… Μμμ… Το ξέχασα να στο πω εγώ. […] Ηταν από το πρωί η διάβαση χαλασμένη… Απλώς να ξέρεις και εσύ ότι είναι χαλασμένη, ξέχασα να στο πω εγώ όταν έφυγα.
Μετά τον θάνατο του άνδρα, ο σταθμάρχης πρωινής βάρδιας προσπάθησε να συγκαλύψει το λάθος του προτρέποντας τη συνάδελφο να προχωρήσει σε πλαστογραφία ώστε να φανεί πως η βλάβη είχε καταγραφεί στο δελτίο ειδοποίησης προς τον μηχανοδηγό προκειμένου να επιστήσει την προσοχή του διερχόμενος από τη διάβαση.
Συγκεκριμένα, της είπε, όπως σημειώνεται στην απομαγνητοφωνημένη συνομιλία:
Σταθμάρχης πρωινής-μεσημεριανής βάρδιας: Ελα να σου πω… Κάτσε να σου πω πώς θα το πνίξουμε εκεί πέρα. Κόψε εκεί… Βάλ’ το στην άκρη και μη λες τίποτα σε κανέναν εκεί πέρα να δούμε τι θα κάνουμε.
Η σταθμάρχης παραδέχθηκε στο δικαστήριο ότι έκανε μετέπειτα τη γραπτή προσθήκη της αναφοράς βλάβης στο δελτίο ειδοποίησης και της επιβλήθηκε ποινή φυλάκισης τριών ετών για πλαστογραφία, με αναστολή εφόσον κάνει έφεση. Ποινή φυλάκισης τεσσάρων ετών για πλαστογραφία και διατάραξη των συγκοινωνιών από αμέλεια επιβλήθηκαν στον σταθμάρχη που είχε την πρωινή-μεσημεριανή βάρδια. Αξίζει να σημειωθεί πως ο ίδιος σε ερώτηση γιατί δεν τοποθέτησε φύλακα στη διάβαση, απάντησε πως δεν ήταν δική του αρμοδιότητα, αλλά άλλου τμήματος, τονίζοντας παράλληλα ότι υπήρχε και έλλειψη προσωπικού και δεν υπήρχε άτομο να στείλει για τη φύλαξη της διάβασης.
Αστοχία πέδης
Για διατάραξη των συγκοινωνιών από αμέλεια καθώς και ανθρωποκτονία από αμέλεια κατηγορήθηκε και ο μηχανοδηγός της αμαξοστοιχίας, ο οποίος έτρεχε πάνω από το επιτρεπόμενο όριο. Ο ίδιος δήλωσε πως δεν ενημερώθηκε από τον σταθμάρχη, ο οποίος ήταν ο καθ’ ύλην αρμόδιος να τον ενημερώσει, για την ύπαρξη βλάβης στη διάβαση. Ο προϊστάμενος αμαξοστοιχίας, που ήταν στο τρένο, κατέθεσε στο ακροατήριο ότι ο μηχανοδηγός γνώριζε πως η συγκεκριμένη διάβαση ήταν συνολικά προβληματική και όφειλε εφόσον εισερχόταν σε αστικό ιστό να χαμηλώσει ταχύτητα, όμως δεν το έκανε.
Σύμφωνα με τα στοιχεία, η αμαξοστοιχία έτρεχε με 83,28 χλμ./ώρα, τη στιγμή που το επιτρεπόμενο όριο είναι 70 χλμ./ώρα ενώ ο μηχανοδηγός όφειλε προσεγγίζοντας τη διάβαση να ακινητοποιήσει σταδιακά την αμαξοστοιχία και να κινείται με προσωρινή βραδυπορία 5-6χλμ./ώρα προκειμένου να αποφύγει οποιοδήποτε κίνδυνο ή εμπόδιο παρουσιαστεί στην πορεία του στη διάβαση. Ο μηχανοδηγός δήλωσε ενώπιον δικαστών ότι προέβη σε αστοχία πέδης, δηλαδή ότι προσπάθησε αλλά δεν κατάφερε να μειώσει την ταχύτητα από 100 χλμ./ώρα που έτρεχε στα 70 χλμ./ώρα και για αυτό η ταχύτητα καταγράφηκε στα 83,28 χλμ./ώρα. Στον μηχανοδηγό ασκήθηκε ποινή φυλάκισης 2 ετών και 6 μηνών με αναστολή σε περίπτωση που ασκήσει έφεση. Ποινή φυλάκισης ενός έτους με αναστολή εφόσον προχωρήσει σε έφεση ασκήθηκε τέλος και στον προϊστάμενο με την κατηγορία της απλής συνέργειας σε πλαστογραφία.
Η δικηγόρος Ιωάννα Δάκου σημείωσε συμπερασματικά μετά το τέλος της δίκης πως ουδείς εκ των εμπλεκομένων ήθελε να λάβει το μερίδιο της ευθύνης που του αναλογούσε τη στιγμή που όφειλαν να προστατεύσουν ανθρώπινες ζωές. «Σε μια δίκη που ερευνούσε τον θάνατο ενός νέου άνδρα όλοι ήρθαν να δηλώσουν αθώοι. Κατά τύχη δεν θρηνήσαμε περισσότερα θύματα», δήλωσε προσθέτοντας πως «η έλλειψη μεταμέλειας από τους υπαίτιους επιδείνωσε τον πόνο και την οργή των συγγενών βαθαίνοντας την πληγή τους που έτσι και αλλιώς δεν θα κλείσει ποτέ».
