ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ – ΑΠΟΣΤΟΛΗ. Σε τρεις δόσεις θα παραδοθεί το μετρό της Θεσσαλονίκης. Οπως υποστηρίζει η κοινοπραξία που κατασκευάζει το έργο, στα τέλη του 2020 θα λειτουργήσουν οι πρώτοι 9 από τους 13 σταθμούς της βασικής γραμμής. Ενα έτος αργότερα θα ακολουθήσει η επέκταση προς Καλαμαριά και τέλος, το 2022, οι υπόλοιποι 4 σταθμοί της βασικής γραμμής που εξαρτώνται από την πρόοδο του σταθμού Βενιζέλου. Το υπουργείο Υποδομών πάντως υποστηρίζει ότι το 2020 θα λειτουργήσει όλο το έργο, πλην του σταθμού Βενιζέλου.
Χθες ολοκληρώθηκε η διάνοιξη της πρώτης από τις δύο «δίδυμες» σήραγγες της βασικής γραμμής του μετρό της Θεσσαλονίκης. Ο πρώτος μετροπόντικας ολοκλήρωσε τη διάνοιξη του τμήματος Νέα Ελβετία – Ανάληψη, μήκους 1,8 χλμ., ενώ σε ενάμιση μήνα θα ακολουθήσει και ο δεύτερος (απομένουν 420 μέτρα). Με τη διάνοιξη της σήραγγας της βασικής γραμμής εκπληρώνεται μία από τις βασικές εργασίες που όφειλαν να ολοκληρωθούν έως το τέλος Μαρτίου, καθώς είχαν χρηματοδοτηθεί από το προηγούμενο ΕΣΠΑ.
Οι εργασίες διάνοιξης της βασικής γραμμής, μήκους 9,6 χλμ., ξεκίνησαν το 2009 και σταμάτησαν το 2012, αφού κατασκευάστηκε το 73% της σήραγγας (Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός – Ανάληψη). Η διάνοιξη ξεκίνησε και πάλι τον Μάρτιο του 2016 με αντίθετη φορά, αφού μεταφέρθηκαν οι μετροπόντικες στον τερματικό σταθμό της Νέας Ελβετίας. Η επανέναρξη των εργασιών έγινε εφικτή χάρη στην υποκατάσταση της χρεοκοπημένης εταιρείας ΑΕΓΕΚ από την ΑΚΤΩΡ (που έχει αναλάβει την κατασκευή της επέκτασης προς Καλαμαριά) και μια «συμφωνία κυρίων» για να χρησιμοποιηθούν οι μετροπόντικες (που σε μια… πονηρή κίνηση είχε αγοράσει η ΑΚΤΩΡ από τις τράπεζες στις οποίες είχε εν τω μεταξύ περάσει ο έλεγχος της ΑΕΓΕΚ, δεσμεύοντάς τους για την επέκταση).
Παρά τους πολύ ικανοποιητικούς ρυθμούς του έργου (το οποίο, σημειωτέον, είναι το μόνο που κατ’ εξαίρεση χρηματοδοτείται από τρία κοινοτικά πλαίσια στήριξης), τα προβλήματα δεν έχουν τελειώσει. Πέρα από τις διαβεβαιώσεις του υπουργείου Υποδομών ότι το έργο θα τελειώσει το 2020, στην πραγματικότητα το μετρό δεν έχει ακόμα ένα συγκεκριμένο εγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα και η αίτηση διάλυσης της σύμβασης που είχε προ διετίας καταθέσει η κατασκευάστρια κοινοπραξία εξακολουθεί να ισχύει (βρίσκεται σε διαιτησία).
Διαφορές
Σύμφωνα με την ΑΚΤΩΡ, η απουσία εγκεκριμένου χρονοδιαγράμματος οφείλεται στην καθυστέρηση οριστικοποίησης της λύσης για τον σταθμό Βενιζέλου. Σύμφωνα με τον υπουργό Υποδομών Χρήστο Σπίρτζη, στο ότι δεν έχουν ακόμα εκδοθεί αποφάσεις για τις υποθέσεις που έχουν παραπεμφθεί σε διαιτησία. Η διαφορά αυτή δεν είναι η μόνη. Χθες η κοινοπραξία μίλησε για πρώτη φορά για τμηματική παράδοση. Οπως εκτιμά ο υπεύθυνος του έργου, Τάκης Κορακίτης, στο τέλος του 2020 θα παραδοθεί το τμήμα από τον σταθμό Συντριβάνι έως τη Νέα Ελβετία, ένα χρόνο μετά θα προστεθούν οι πέντε σταθμοί της επέκτασης προς Καλαμαριά και το 2022 θα λειτουργήσει το πρώτο τμήμα της βασικής γραμμής, από Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό έως Αγία Σοφία. Αιτία για την «αποκοπή» του πρώτου τμήματος είναι η μεγάλη καθυστέρηση στις αρχαιολογικές ανασκαφές στους σταθμούς Βενιζέλου και Αγίας Σοφίας και η διελκυστίνδα που επακολούθησε για την τύχη του σταθμού Βενιζέλου. Πάντως ο κ. Σπίρτζης επέμεινε χθες ότι βασική γραμμή και επέκταση θα δοθούν το 2020, πλην του σταθμού Βενιζέλου.
Το ανησυχητικό είναι ότι η παράδοση το 2020-2022 είναι το καλό σενάριο. Ενα σενάριο που, με δεδομένο το πολύ κακό ιστορικό του έργου, δεν αποκλείεται να μην επαληθευθεί απόλυτα, με ό,τι αυτό συνεπάγεται για την απώλεια κοινοτικών πόρων και τα πιθανά αιτήματα αποζημίωσης από πλευράς κατασκευαστών.
