Πολύ λιγότερους τουρίστες με αυτοκινούμενα τροχόσπιτα θα δούμε αυτό το καλοκαίρι στους ελληνικούς δρόμους. Αιτία είναι ο νόμος 5170 ο οποίος δημοσιεύτηκε στις 20 Ιανουαρίου του 2025 και προσδιορίζει διάφορα θέματα γύρω από τον τουρισμό, αλλά με ένα άρθρο του κήρυξε τον πόλεμο κατά των αυτοκινούμενων τροχόσπιτων.
Και αυτό γιατί πρακτικά τους απαγορευόταν να σταθμεύουν οπουδήποτε, όπως σε αρχαιολογικούς χώρους, παραλίες, παρυφές δημόσιων δασών και εν γένει κοινόχρηστους χώρους. Την ίδια στιγμή, ο 5170 παρέπεμπε στον ΚΟΚ για το συνολικό πλαίσιο στάθμευσης. Ομως το άρθρο 34 του παλαιού Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας προσδιόριζε μόνο τις προϋποθέσεις στάθμευσης σε κατοικημένες περιοχές, αντιμετωπίζοντας μάλιστα τα αυτοκινούμενα (τα οποία οδηγούνται με ερασιτεχνικό δίπλωμα), ως φορτηγά άνω των 3,5 τόνων. Ετσι, η στάθμευσή τους σε ένα σημείο επιτρεπόταν το πολύ για 24 ώρες.
Καλές προθέσεις, δυσάρεστες συνέπειες
Η ψήφιση του τουριστικού νόμου 5170 δεν έγινε αντιληπτός ούτε από την κοινότητα των «τροχοσπιτάδων», μέχρι που κάποιους μήνες μετά έπεσαν οι πρώτες «καμπάνες» (ο νόμος προβλέπει πρόστιμο 300 ευρώ έως και φυλάκιση 3 μηνών). Το θέμα πήρε τεράστια δημοσιότητα και στο εξωτερικό, με αποτέλεσμα να καταρρεύσει φέτος το συγκεκριμένο τουριστικό ρεύμα (πέρυσι επισκέφθηκαν την Ελλάδα περίπου 50.000 αυτοκινούμενα).
Οι Ευρωπαίοι κάτοχοι αυτοκινούμενων τροχόσπιτων προγραμμάτισαν τις φετινές τους διακοπές σε άλλες χώρες, πιο φιλικές για τη συγκεκριμένη κατηγορία τουρισμού
Οπως εξηγήσαμε σε προηγούμενο άρθρο, η πρόθεση του νόμου ήταν να μπει μια τάξη σε κάποιες καταχρηστικές συμπεριφορές, οι οποίες είχαν να κάνουν με την κατάληψη συγκεκριμένων παραλιών, κυρίως στη Β. Ελλάδα και στην Πελοπόννησο. Η αλήθεια είναι πως το όλο ζήτημα μπορούσε να αντιμετωπιστεί πολύ εύκολα με ειδική σήμανση στις εν λόγω περιοχές, η οποία να απαγορεύει τη διανυκτέρευση των συγκεκριμένων οχημάτων.
Η καθολική απαγόρευση της στάθμευσης των αυτοκινούμενων τροχόσπιτων που έφερε ο τουριστικός νόμος ήταν παράλογη, καθώς στην Ελλάδα δεν υπάρχει το νομικό πλαίσιο για τη δημιουργία των «camper stop». Απλούς χώρους στάθμευσης δηλαδή, με κάποιες βασικές υπηρεσίες (οι οποίες προσφέρονται έναντι ενός χαμηλού τιμήματος), όπως παροχή νερού, ηλεκτρικού ρεύματος και δυνατότητα υποδοχής των αποβλήτων. Για παράδειγμα, στη Γερμανία υπάρχουν 2.600 τέτοιοι χώροι με δυνατότητα φιλοξενίας 70.000 αυτοκινούμενων.
Ηταν, λοιπόν δεδομένο, πως οι Ευρωπαίοι κάτοχοι τέτοιων οχημάτων προγραμμάτισαν τις φετινές τους διακοπές σε άλλες χώρες, πιο φιλικές για τη συγκεκριμένη κατηγορία τουρισμού.
Ο νέος ΚΟΚ οριοθετεί με ακρίβεια το θέμα της στάθμευσης
Το κοινό των camper ήταν απογοητευμένο από τη συγκεκριμένη εξέλιξη και δεν έβλεπαν κάποια διέξοδο στο ζήτημα. Να σημειώσουμε πως υπάρχουν αρκετές εταιρείες που δραστηριοποιούνται στην πώληση και ενοικίαση αυτοκινούμενων τροχόσπιτων οι οποίες κινδύνευαν πλέον με κλείσιμο, όπως και πολλοί Ελληνες κάτοχοι τέτοιων οχημάτων. Το να κάνεις διακοπές με αυτοκινούμενο, κάθε άλλο παρά οικονομική επιλογή είναι (το κόστος κτήσης ή ενοικίασης είναι ιδιαίτερα υψηλό), αλλά είναι περισσότερο τρόπος ζωής, κάτι δηλαδή σαν το ιστιοπλοϊκό αν σου αρέσει το ταξίδι στη θάλασσα.
Μια σημαντική αλλαγή που φέρνει ο νέος ΚΟΚ είναι ότι το όριο στάθμευσης των 24 ωρών, στις κατοικημένες περιοχές, δεν αφορά πλέον τα αυτοκινούμενα που διαθέτουν μήκος κάτω των 7,5 μ.
Εντούτοις, ο νέος ΚΟΚ επεφύλασσε μια ευχάριστη εξέλιξη, καθώς ήρθε να διευθετήσει το θέμα και πλέον προσδιορίζει με ακρίβεια το «πού» και «πώς» μπορεί να σταθμεύει ένα αυτοκινούμενο.
Εντός και εκτός των κατοικημένων περιοχών
Καταρχάς, μια σημαντική αλλαγή που φέρνει ο νέος ΚΟΚ είναι ότι το όριο στάθμευσης των 24 ωρών, στις κατοικημένες περιοχές, δεν αφορά πλέον τα αυτοκινούμενα (μηχανοκίνητα τα αναφέρει ο ΚΟΚ) που διαθέτουν μήκος κάτω των 7,5 μ.
Εκτός των κατοικημένων περιοχών, ο νέος ΚΟΚ ορίζει ότι η στάθμευση των ρυμουλκουμένων και μηχανοκίνητων τροχόσπιτων επιτρέπεται ανεξαρτήτως μήκους και χρονικού περιορισμού «μόνο στους χώρους που έχουν διατεθεί για τον σκοπό αυτό ή στα ερείσματα των οδών, και αν δεν υπάρχουν τέτοια, όσο το δυνατόν πλησιέστερα στο δεξιό άκρο του οδοστρώματος και παράλληλα προς τον άξονά του, εκτός αν απαγορεύεται αυτό».
Το κακό έγινε
Το σχετικό άρθρο του νέου ΚΟΚ, ο οποίος ψηφίστηκε στις 11 Ιουνίου, όπως ήταν αναμενόμενο, έφερε ανακούφιση στην κοινότητα του περιοδεύοντος τουρισμού και έλαβε θετικά σχόλια από τον Σύλλογο Επαγγελματιών Αυτοκινούμενων και Ρυμουλκούμενων Τροχοσπίτων Ελλάδος (ΣΕΑΡΤΕ). Σε σχετική ανακοίνωσή του αναφέρει πως «η νέα νομοθεσία θεμελιώνει δικαίωμα ισότιμης κυκλοφορίας και στάθμευσης των μηχανοκίνητων και ρυμουλκούμενων τροχόσπιτων στους ελληνικούς δρόμους με τα υπόλοιπα οχήματα.
»Τα τροχόσπιτα είναι κατασκευασμένα για να βρίσκονται σε διαρκή κίνηση, σε αρμονία με τη φύση, προάγοντας έναν τρόπο ζωής που σέβεται απόλυτα το περιβάλλον. Η προστασία του φυσικού μας πλούτου δεν αποτελεί μόνο νομική υποχρέωση αλλά και ηθική ευθύνη όλων μας».
Μένει πλέον η συγκεκριμένη πληροφορία να φτάσει στους Ευρωπαίους κατόχους αυτοκινούμενων. Δυστυχώς, τα δυσάρεστα νέα παίρνουν πιο εύκολα δημοσιότητα και ίσως θα χρειαστεί αρκετός καιρός ώστε ο περιοδεύων τουρισμός στη χώρα μας να φτάσει και πάλι στα επίπεδα της προηγούμενης χρονιάς.
