Τον πλήρη σχεδιασμό για την ανακατασκευή του πολύπαθου Βόρειου Οδικού Αξονα της Κρήτης (ΒΟΑΚ) παρουσίασε το Σάββατο η ηγεσία του υπουργείου Υποδομών, παρουσία του πρωθυπουργού. Ο άξονας θα ξεκινάει από τον Κίσσαμο και θα καταλήγει στη Σητεία και σχεδιάζεται να κατασκευαστεί σε τέσσερα τμήματα, εκ των οποίων ένα με σύμβαση παραχώρησης, ένα σε σύμπραξη με ιδιώτες και δύο ως δημόσια έργα. Ενδιαφέρουσα ήταν η κατηγορηματική αναφορά του πρωθυπουργού στην οριστικοποίηση της χάραξης, προκειμένου να μην ασκούνται πιέσεις από τοπικά συμφέροντα για την τροποποίηση του σχεδιασμού.
Οι βασικές επιλογές για το έργο παρουσιάστηκαν από τον υπουργό Υποδομών Κώστα Καραμανλή και τον γενικό γραμματέα Δημοσίων Εργων Γιώργο Καραγιάννη. Οπως αναφέρθηκε:
1. Το μεγαλύτερο τμήμα, από τα Χανιά έως τη Χερσόνησο, θα κατασκευαστεί με σύμβαση παραχώρησης. Θα έχει μήκος 157,7 χλμ. (εκ των οποίων σε νέα χάραξη τα 106,5 χλμ.), με δύο λωρίδες συν λωρίδα έκτακτης ανάγκης (ΛΕΑ) ανά κατεύθυνση. Το έργο θα περιλαμβάνει και την κατασκευή ακόμα 150 χλμ. παράπλευρου και κάθετου οδικού δικτύου. Το κόστος του έργου εκτιμάται σε 1,32 δισ. ευρώ, ενώ η χρηματοδοτική συμβολή του Δημοσίου θα καλυφθεί κυρίως από το Ταμείο Ανάκαμψης και το ΕΣΠΑ (σε ποιο βαθμό δεν είναι γνωστό). Οσον αφορά τα τεχνικά χαρακτηριστικά του έργου, θα περιλαμβάνει 26 σήραγγες μονού κλάδου (34 χλμ.) και 10,8 χλμ. γέφυρες, οι 23 μεγαλύτερες των 100 μ. Θα έχει συνολικά 38 κόμβους, εκ των οποίων οι 20 θα είναι νέοι. Να σημειωθεί ότι η μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων του έργου έχει κατατεθεί στο υπουργείο Περιβάλλοντος.Στο ίδιο έργο (με προαίρεση στη σύμβαση παραχώρησης) θα ενταχθεί και το τμήμα Κισσάμου – Χανίων, μήκους 37,5 χλμ. Το τμήμα έχει εκτιμώμενο κόστος 180 εκατ. ευρώ και η χρηματοδοτική συμβολή του Δημοσίου θα καλυφθεί από το Ταμείο Ανάκαμψης. Υπενθυμίζεται ότι στην κυκλοφοριακή μελέτη που είχε πραγματοποιηθεί στον ΒΟΑΚ προ τριετίας, το συγκεκριμένο τμήμα εμφάνιζε τη μεγαλύτερη κυκλοφορία, με αποτέλεσμα η τότε ηγεσία του υπουργείου να το… προσθέσει στον εν εξελίξει διαγωνισμό παρότι ήταν εντελώς ανώριμο μελετητικά και δεν είχε απαλλοτριώσεις.
2. Το τμήμα Χερσονήσου – Νεάπολης θα κατασκευαστεί σε σύμπραξη με τον ιδιωτικό τομέα (ΣΔΙΤ). Ο διαγωνισμός πέρασε πρόσφατα στη β΄ φάση, ενώ η μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων έχει τεθεί σε διαβούλευση. Το τμήμα έχει μήκος 22,4 χλμ. (με την ίδια διατομή) και ως έργο περιλαμβάνει και την κατασκευή ακόμα 9,6 χλμ. παράπλευρών/κάθετων οδών. Από τεχνική άποψη περιλαμβάνει 5 νέους κόμβους, 5 σήραγγες μονού κλάδου (6,75 χλμ.) και 12 γέφυρες (1,7 χλμ.), ενώ έχει εκτιμώμενο κόστος 290 εκατ. ευρώ.
3. Τα τμήματα Νεάπολης – Αγίου Νικολάου (14 χλμ., εκτιμώμενο κόστος 145 εκατ. ευρώ) και Αγίου Νικολάου – Σητείας (μήκους 11 χλμ., εκτιμώμενου κόστους 120 εκατ. ευρώ) θα κατασκευαστούν ως δημόσια έργα. Η δημοπράτησή τους θα γίνει όταν ωριμάσουν μελετητικά.
Ενδιαφέρον (για τον τρόπο που σχεδιάζονται τα έργα στη χώρα μας) είχε η ειδική αναφορά του πρωθυπουργού Κυριάκου Μητσοτάκη στην ανελαστικότητα του σχεδιασμού. «Η χάραξη έχει κλείσει. Υπάρχει δυνατότητα για κάποιες μικρές αλλαγές, αλλά στη βάση που πρότεινε το υπουργείο», ανέφερε. «Ξέρω ότι ένας από τους λόγους που ο ΒΟΑΚ δεν είχε γίνει μέχρι σήμερα ήταν διότι υπήρχαν τοπικές αντιδράσεις και τοπικά συμφέροντα που εμπόδιζαν την ολοκλήρωση του έργου».
Τέλος, από την εκδήλωση του Σαββάτου δεν έλειψαν οι αναφορές στον σχεδιασμό που είχε παρουσιάσει η προηγούμενη ηγεσία του υπουργείου. Παραλάβαμε μια μολυβιά στον χάρτη, χωρίς χάραξη, πλάνο χρηματοδότησης και μικρή μελετητική ωριμότητα. Δεν είχαμε καν επαρκή γεωτεχνικά στοιχεία, για να εξαχθεί ασφαλές συμπέρασμα ποια έργα μπορούν και ποια όχι να υλοποιηθούν», ανέφερε ο κ. Καραμανλής. Οσο για τα διόδια, «όποιος μέχρι σήμερα έλεγε ότι μπορεί να ολοκληρωθεί αυτό το έργο χωρίς να μπουν διόδια, είτε απλώς αγνοούσε την πραγματικότητα, είτε έλεγε συνειδητά ψέματα. Και όποιος ισχυριζόταν ότι δήθεν θα έμπαιναν διόδια… μόνο για τους επισκέπτες και τους τουρίστες, πολύ απλά κορόιδευε τον κόσμο». «Η κυβέρνηση Μητσοτάκη επιστρέφει στη χάραξη και τις διαδικασίες που είχε δρομολογήσει ο ΣΥΡΙΖΑ. Το μόνο νέο που εισέφερε ήταν καθυστέρηση και διόδια», σχολίασε ο τομεάρχης Υποδομών της Κ.Ο. του ΣΥΡΙΖΑ Νίκος Παππάς.
