Σοβαρά προβλήματα προμηνύονται στην αγορά καυσίμων και αγαθών λόγω της απεργίας των ιδιοκτητών φορτηγών και βυτιοφόρων Δ. Χ. που άρχισε την Κυριακή, καθώς η ένταση μεταξύ κυβέρνησης και μεταφορέων φαίνεται να φτάνει στα άκρα. Αφορμή, το τροποποιημένο σχέδιο νόμου για την απελευθέρωση των εμπορευματικών οδικών μεταφορών το οποίο παρουσιάστηκε χθες με όλες τις αλλαγές που επιβλήθηκαν από την Ε.Ε. και «ανοίγει» την αγορά σε τρία χρόνια, μειώνοντας σταδιακά το κόστος απόκτησης άδειας φορτηγού Δ.Χ.
«Δεν υπάρχει εναλλακτική λύση. Αυτή είναι η τελική ρύθμιση. Αποτελεί προϊόν της διαπραγμάτευσης με τις υπηρεσίες του μηχανισμού στήριξης» διαμήνυσε ο υπουργός Υποδομών Δ. Ρέππας στους ιδιοκτήτες φορτηγών και βυτιοφόρων Δ.Χ., καθιστώντας ξεκάθαρη τη θέση της κυβέρνησης και γνωστοποιώντας εμμέσως τις πιέσεις από τα μέλη του μηχανισμού στήριξης. Σύμφωνα με το σχεδίο νόμου, στο τέλος του 2013 η εισφορά στο Δημόσιο για την έκδοση άδειας φορτηγού θα είναι πλέον μηδενική. Το αρχικό σχέδιο νόμου, που προέβλεπε πολύ υψηλές τιμές απόκτησης άδειας φορτηγού Δ. Χ. (έως 94.000 ευρώ για φορτηγά, έως 192.000 ευρώ για βυτιοφόρα) και δεν είχε προκαλέσει καμία αντίδραση από τους επαγγελματίες του κλάδου, επεστράφη στην κυβέρνηση από τον μηχανισμό στήριξης, καθώς δεν συνιστούσε απελευθέρωση της αγοράς οδικών μεταφορών.
Υπό την πίεση των μελών του μικτού κλιμακίου και της αγοράς που έκανε λόγο για απελευθέρωση μόνο στα χαρτιά, το υπουργείο Υποδομών παρουσίασε τη «βελτιωμένη» έκδοση, που αναμένεται να κατατεθεί στη Βουλή τις προσεχείς ημέρες. Συγκεκριμένα προβλέπεται σημαντική μείωση (ώς και 50%) του αρχικού κόστους απόκτησης άδειας μεταφορέα το οποίο θα μειώνεται ετησίως, ώστε στο τέλος του 2013 να είναι μηδενικό. Παράλληλα απελευθερώνεται το κόμιστρο με εξαίρεση τα βυτιοφόρα υγρών καυσίμων σε περιοχές που δεν είναι εύκολα προσβάσιμες. Για τη μεταφορά καυσίμων θα παρέχεται η δυνατότητα επιβολής πλαφόν από τα συναρμόδια υπουργεία Υποδομών και Οικονομικών λόγω της ιδιαιτερότητας του φορτίου. Το ύψος της εισφοράς που θα καταβάλλει κανείς στο Δημόσιο για την έκδοση νέας άδειας φορτηγού Δ.Χ. διαμορφώνεται στα 10.000 ευρώ για τον πρώτο τόνο, 2.000 από τον δεύτερο έως και τον έβδομο τόνο και 1.500 ευρώ από τον όγδοο έως και τον 40ό τόνο. Αποτέλεσμα είναι το κόστος έκδοσης νέας άδειας για όχημα (φορτηγό) 40 τόνων να διαμορφώνεται στα 71.500 ευρώ από 94.000 ευρώ που προέβλεπε το προσχέδιο νόμου. Το αντίστοιχο κόστος για τα βυτιοφόρα διαμορφώνεται στα 20.000 ευρώ για τον πρώτο τόνο και 2.000 ευρώ για κάθε τόνο από τον δεύτερο έως και τον 42ο, με την υψηλότερη τιμή για βυτιοφόρο 42 τόνων να φτάνει τα 102.000 ευρώ από 192.000 ευρώ που προβλεπόταν αρχικά.
Μεταβατική περίοδος
Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει η τριετής μεταβατική περίοδος (έναντι 5ετούς που προέβλεπε το προσχέδιο) κατά την οποία θα απομειώνεται σταδιακά η εισφορά. Την 1/1/2011 το κόστος έκδοσης νέας άδειας θα μειωθεί κατά 30%, την 1/1/2012 θα μειωθεί κατά 35% και κατά 35% τον Ιανουάριο του 2013, ώστε να είναι μηδενικό τον Ιούλιο του ίδιου έτους. Από τον Ιούλιο του 2013 δεν θα υπάρχει εφάπαξ εισφορά στο Δημόσιο για την έκδοση νέας άδειας, απλώς διοικητικά τέλη (το κόστος του παράβολου) το ύψος του οποίου θα διαμορφωθεί στα 1.500 ευρώ περίπου. Παράλληλα προβλέπεται η οργάνωση του κλάδου σε μεταφορικές εταιρείες Α.Ε. ή ΕΠΕ, ενώ οι υφιστάμενοι κάτοχοι αδειών θα μπορούν να εισφέρουν την άδεια που έχουν στο μετοχικό κεφάλαιο των νέων εταιρειών. Χωρίς αλλαγές παραμένουν και οι προβλέψεις ένταξης των εταιρειών στον αναπτυξιακό νόμο και η θέσπιση της υποχρεωτικής ασφάλισης των μεταφερόμενων εμπορευμάτων, με κυρώσεις που μπορεί να φτάσουν έως και την οριστική αφαίρεση της άδειας.
