Περιορισμούς στις ώρες τροφοδοσίας των σούπερ μάρκετ και των πολυκαταστημάτων που βρίσκονται στο κέντρο της Αθήνας, αλλά και σε μεγάλους οδικούς άξονες της πρωτεύουσας σκοπεύει να θεσπίσει η κυβέρνηση. Η απαγόρευση θα ισχύει από τις 7 έως τις 10.30 π.μ. για τα μεγάλα φορτηγά τροφοδοσίας, που επιβαρύνουν σε μεγάλο βαθμό την ατμόσφαιρα της Αθήνας και προκαλούν «αλυσιδωτό μποτιλιάρισμα» με τη χρονοβόρο διαδικασία της τροφοδοσίας. Ωστόσο, το μέτρο δεν έχει ακόμα καθορισμένο χρονικό ορίζοντα έναρξης εφαρμογής, ενώ η επί της ουσίας υιοθέτησή του δεν θα είναι εύκολη, καθώς προϋποθέτει την αυστηρή αστυνόμευση των κεντρικών οδικών αξόνων. Οι προηγούμενοι ανάλογοι περιορισμοί έληξαν στα τέλη του 2005.
Η νέα ρύθμιση θα θεσπιστεί με κοινή απόφαση των υπουργείων ΠΕΧΩΔΕ, Μεταφορών και Δημόσιας Τάξης και θα αφορά όλα τα σούπερ μάρκετ και τις «υπεραγορές λιανικού εμπορίου» (πολυκαταστήματα και αλυσίδες καταστημάτων) που βρίσκονται στο κέντρο της Αθήνας, αλλά και σε σημαντικούς οδικούς άξονες της πρωτεύουσας. Ο περιορισμός θα αφορά την κίνηση των φορτηγών τροφοδοσίας με ωφέλιμο φορτίο μεγαλύτερο του 1,5 τόνου, κίνηση που θα απαγορεύεται στο κέντρο και σε συγκεκριμένους άξονες από το διάστημα 7 – 10.30 το πρωί.
«Τα φορτηγά αυτά, όπως και τα ταξί, χρησιμοποιούν ντίζελ και οι ρύποι που παράγουν είναι τα αιωρούμενα σωματίδια και ο καπνός», λέει στην «Κ» ο συγκοινωνιολόγος, καθηγητής στο Πανεπιστήμιο Πειραιά κ. Στράτος Παπαδημητρίου. «Οταν υπάρχει κυκλοφοριακή συμφόρηση, ο κύκλος οδήγησης οχημάτων τροποποιείται. Ο οδηγός κινείται με πρώτη και δευτέρα, με αποτέλεσμα να μη γίνεται σωστή καύση και να εκπέμπονται περισσότεροι ρύποι. Ομως η κυκλοφορία μεγάλων φορτηγών κατά τις ώρες αιχμής επιβαρύνει και τη συνολική κυκλοφορία, άρα και το σύνολο των ρύπων που παράγονται». Περιορισμοί του ωραρίου τροφοδοσίας των καταστημάτων υπάρχουν και στο εξωτερικό. «Ενα πολύ δημοφιλές μέτρο, επίσης, είναι η δημιουργία ειδικών θέσεων φορτοεκφόρτωσης σε κάθε οικοδομικό τετράγωνο, οι οποίες μένουν κενές γι’ αυτόν τον σκοπό», εξηγεί στην «Κ» ο κ. Παπαδημητρίου. «Με αυτόν τον τρόπο οι οδηγοί των οχημάτων δεν θα χρειάζεται να αναζητούν θέσεις ή να κλείνουν τον δρόμο ή τμήμα του για να ξεφορτώσουν». Σε ορισμένες πόλεις, επίσης, η τροφοδοσία των καταστημάτων γίνεται αποκλειστικά τις νυχτερινές ώρες. «Ωστόσο το μέτρο αυτό προκάλεσε άλλα προβλήματα, όπως την όχληση των κατοίκων των περιοχών αυτών, καθώς ο θόρυβος είναι πιο αισθητός κατά τη διάρκεια της νύχτας». Οταν εφαρμοστεί, το μέτρο θα αφορά τον δακτύλιο της Αθήνας, τη λεωφόρο Μεσογείων και τις περιμετρικές στον εσωτερικό δακτύλιο οδούς. Ανάμεσα σε αυτές είναι οι οδοί:
– Πανόρμου.
– Πατησίων, Αριστοτέλους, Γ΄ Σεπτεμβρίου, Αχαρνών, Λιοσίων, Κυψέλης, Λένορμαν, Γαλατσίου (Αθήνα).
– Φιλολάου (Παγκράτι).
– Φορμίωνος (από Ριζάρη μέχρι Καραολή και Δημητρίου, Παγκράτι – Βύρωνας).
– Υμηττού (από Βρυάξιδος μέχρι Χίου) (Παγκράτι).
– Γ. Παπανδρέου (από Παπάγου μέχρι τη συμβολή της με την οδό Κοκκινοπούλου) (Ζωγράφου).
– Ούλοφ Πάλμε (Ιλίσια).
– Στην Ιερά Οδό (από Κηφισού έως Θηβών) (Αιγάλεω).
– Στη Θηβών (από λόφο Αξιωματικών έως Ιερά Οδό), (Αιγάλεω).
– Λ. Βουλιαγμένης
– Αγ. Δημητρίου – Στριγγάρι (ευρύτερη περιοχή Πλατείας Καλογήρων).
– Ελ. Βενιζέλου (Θησέως) – Δημοσθένους – Σιβιτανίδου – Δαβάκη (περιοχή Καλλιθέας).
– Ελ. Βενιζέλου – Αρτάκης – Μάχης Αναλάτου – Ομήρου – 25ης Μαρτίου και 2ας Μαΐου (πλατεία Ν. Σμύρνης) (περιοχή Ν. Σμύρνης).
– Αχιλλέως – Αμφιθέας – Αγ. Βαρβάρας (περιοχή Π. Φαλήρου).
– Λαγουμιτζή – Δημητρακοπούλου – Βεΐκου – Πειραιώς (περιοχή Αθηνών).
