Πόσο γνωρίζουν, όμως, οι Ελληνες την ελληνική ποντοπόρο ναυτιλία; Σχεδόν καθόλου! Στη χώρα που κατέχει την πρώτη θέση στον κόσμο, οι πολίτες, όταν μιλούν για ναυτιλία, αναφέρονται κυρίως στην ακτοπλοΐα, την οποία γνωρίζουν λόγω του μεγάλου νησιωτικού συμπλέγματος της χώρας. Ουδείς έχει γνώση ή αναφέρεται στα κατωτέρω καταλυτικά στοιχεία:
-Η ποντοπόρος ναυτιλία έφερε στη χώρα 9,75 δισ. ευρώ το 2003, δηλαδή 10,94% περισσότερο από ό,τι το 2002. Για το 2004 το ναυτιλιακό συνάλλαγμα που θα μπει στη χώρα προβλέπεται να φθάσει τα 12 δισ. ευρώ. Αυτό σημαίνει φυσικά ότι η ναυτιλία καλύπτει ένα μεγάλο μέρος του εμπορικού ισοζυγίου ίσως γύρω στο 20%.
-Ο ελληνόκτητος στόλος που αριθμεί περίπου 4.000 πλοία χωρητικότητας 170 εκατ. τόννων, βρίσκεται στην 1η θέση με 2η την Ιαπωνία (περίπου 115 εκατ. τόννοι), 3η τη Νορβηγία και 4η την Κίνα.
-Η Ενωση Ελλήνων Εφοπλιστών υπολογίζει ότι το 95% του ελληνικού εμπορικού στόλου εξυπηρετεί τη διεθνή αγορά. Επίσης, το 20% των φορτίων που μεταφέρονται στις ΗΠΑ φορτώνεται σε ελληνικά πλοία.
-Περίπου 400 νεότευκτα πλοία έχουν παραγγελθεί από Ελληνες εφοπλιστές μετά το 2000. Οι εντολές για νέες κατασκευές έφτασαν τα 8 δισ. δολάρια.
-Μέχρι τις 15 Μαρτίου 2004 είχαν παραδοθεί 310 νεότευκτα πλοία χωρητικότητας 26,5 εκατ. τόννων σε Ελληνες εφοπλιστές.
-Τα 200 από τα νεότευκτα πλοία αφορούν τη μεταφορά υγρών καυσίμων (VLCC, suezmax, afra-max, panamax, product carriers, gas carriers).
-Περισσότερες από 75 ελληνικές εταιρείες έχουν παραγγείλει καινούργια πλοία.
-Τα ελληνικά συμφέροντα αφορούν το 17% του κύκλου εργασιών των ναυπηγείων σε παγκόσμια κλίμακα από άποψη τοννάζ, και το 9% από άποψη αριθμού πλοίων.
-Οπως αναφέρει η Ενωση Ελλήνων Εφοπλιστών, οι Ελληνες πλοιοκτήτες έχουν επενδύσει στις νέες κατασκευές ποσά που ισούνται με δύο ετήσιους εθνικούς ελληνικούς προϋπολογισμούς.
-Στη διεθνή αγορά νέων παραγγελιών μέσα στις 10 πρώτες εβδομάδες του 2004 περίπου 350 πλοία άλλαξαν χέρια. Σε αυτές τις πράξεις οι Ελληνες ενέχονταν περίπου στο 20%.
-Το ίδιο διάστημα οι Ελληνες πλοιοκτήτες επένδυσαν στην αγορά από «δεύτερο χέρι» 1,6 δισ. δολάρια.
-Περισσότερο από το 60% της παγκόσμιας παραγωγής αργού πετρελαίου και διυλισμένων πετρελαιοειδών μεταφέρεται κάθε χρόνο διά θαλάσσης. Οι Ελληνες πλοιοκτήτες ελέγχουν περισσότερο από το 25% του παγκόσμιου στόλου δεξαμενοπλοίων.
-Περισσότερο από το 90% του εξωτερικού εμπορίου της Ε.Ε. και το 41% του εσωτερικού της εμπορίου γίνεται διά θαλάσσης. Η ελληνική σημαία κυματίζει στο 40% του ευρωπαϊκού στόλου και μαζί με τα υπό σημαία Κύπρου και Μάλτας ελληνόκτητα πλοία, ο ελληνόκτητος στόλος κατέχει περίπου το 60% του ευρωπαϊκού.
-Σήμερα πλέουν πλέον περίπου 44 «ελληνικοί εμπορικοί στόλοι», χωρητικότητας περισσότερο από 1 εκατομ. τόννους ο καθένας, που ανήκουν σε ισάριθμες εταιρείες.
-Υπάρχουν περισσότερες από 50 εταιρείες που ελέγχουν περισσότερα από 20 πλοία η κάθε μία.
-Η ελληνική ποντοπόρος ναυτιλία είναι ένας από τους μεγαλύτερους εργοδότες της χώρας, με 190.000 άτομα να εργάζονται για το πλοίο στη θάλασσα και τη στεριά, όπως αναφέρει η μελέτη του Πανεπιστημίου Πειραιώς.
-Στην ευρύτερη περιοχή του Πειραιά λειτουργούν περίπου 1.000 ναυτιλιακές εταιρείες που προσφέρουν υπηρεσίες οικονομικές, ασφαλιστικές, συμβουλευτικές, τροφοδοσίες πλοίων, ανταλλακτικά, επισκευές, πληρώματα, αντιπρόσωποι κ.λπ. Περισσότεροι από 123.000 άνθρωποι απασχολούνται σε αυτόν τον τομέα.
-Σήμερα υπάρχουν περίπου 60.000 Ελληνες ναυτικοί, ενώ στα ελληνικά πλοία απασχολούνται και 50.000 αλλοδαποί.
Η στάση του κράτους
Ποιος άλλος, αλήθεια, κλάδος της εθνικής οικονομίας προσφέρει τόσα στη χώρα; Ποιος άλλος κλάδος λειτουργεί τόσο αποτελεσματικά χωρίς να επιβαρύνει στο ελάχιστο τον κρατικό «κορβανά»; Κι όμως, ο Ελληνας πολίτης δεν είναι γνώστης και κοινωνός του μεγαλείου της ελληνικής εμπορικής ναυτιλίας. Κι όμως, το ελληνικό κράτος κάνει τα πάντα, προκειμένου να απομακρύνει τους νέους από το ναυτικό επάγγελμα. Κι όμως, η Ελλάδα δεν έχει ακόμα φροντίσει να οργανώσει τις υπηρεσίες της στον βαθμό που θα πρέπει να είναι έτοιμες για να γίνουν αποδεκτές από την μεγάλων απαιτήσεων πλέον ελληνική ποντοπόρο ναυτιλία. Κι όμως, υπήρξε ελληνική κυβέρνηση που επέτρεψε στην Ισπανία να διαπράξει το έγκλημα του «Prestige», αφήνοντας το πλοίο να κοπεί στα δύο και να ρυπάνει την περιοχή. Και αντί να καταγγελθούν οι Ισπανοί και οι Γάλλοι για την υποκριτική στάση τους, η ελληνική πολιτεία σιγοντάρησε τους νεκροθάφτες των θαλασσίων μεταφορών. Και είναι ευκαιρία να θυμίσουμε ότι ο πλοίαρχος του «Prestige» Απόστολος Μάγκουρας, κρατείται ακόμα στην Ισπανία αντίθετα σε όποια περί δικαίου λογική.
Είναι καιρός η πολιτεία να δώσει την δέουσα σημασία στον μοναδικό τομέα της οικονομίας, που προσφέρει χωρίς να ζητεί και που χαρίζει στην Ελλάδα τη μοναδική μη αρνητική «πρωτιά» στον παγκόσμιο χάρτη!
Σε πρώτο πλάνο
Τα πρόσφατα «Ποσειδώνια» έφεραν τη ναυτιλία σε πρώτο πλάνο. Σ’ αυτό συνετέλεσε, ασφαλώς, η παρουσία του πρωθυπουργού K. Καραμανλή στα εγκαίνια, αλλά και οι σαφείς θέσεις που εξέφρασε κατά την ομιλία του. Θέσεις υπέρ της ανταγωνιστικότητας και της αναβαθμίσεως της ποιότητας του πλοίου και των ναυτικών, με στόχο την ποιοτική ναυτιλία. Αντιθέτως, η στάση του προηγούμενου πρωθυπουργού κ. K. Σημίτη υπήρξε εχθρική απέναντι στην ελληνική ναυτιλία. Την αυτή εχθρική στάση τήρησαν και οι χρηματιστηριακές αρχές, οι οποίες θαμπώθηκαν από τις «φούσκες» και δεν μπορούσαν να δουν το μέγεθος και τις δυνατότητες της ναυτιλίας. O κ. Καραμανλής έδειξε να γνωρίζει πως η Ναυτιλία κινείται υπό όρους παγκοσμιοποιήσεως και έντονου ανταγωνισμού πολύ πριν ανακαλύψουν τις ως άνω έννοιες οι «σοφοί» της οικονομίας. H ποντοπόρος ναυτιλία, χωρίς να ζητεί χρήματα, χωρίς «δανεικά και αγύριστα», προσφέρει στην εθνική οικονομία. Καιρός είναι να γίνει γνωστή και να αναγνωρισθεί αυτή της η προσφορά.
