Δαπανήθηκαν τεράστια κονδύλια για την κατασκευή του μετρό και πρόκειται να δαπανηθούν άλλα 352 εκατομμύρια ευρώ για την κατασκευή του τραμ. Και όμως οι Αθηναίοι στη μεγάλη τους πλειονότητα (54%), τουλάχιστον έως σήμερα, επιλέγουν να μετακινούνται με τα ιδιωτικά τους αυτοκίνητα, ενώ ένα ποσοστό που φτάνει μόλις το 31% επιλέγει να μετακινείται με Μέσα Μαζικής Μεταφοράς. H αιτία πρέπει να αναζητηθεί στις ταχύτητες με τις οποίες κινούνται τα MMM μέσα στην πόλη, ταχύτητες που τα καθιστούν αναξιόπιστα.
Μείωση ταχύτητας
Ετσι, σύμφωνα με τα στοιχεία του ΟΑΣΑ τα λεωφορεία στην Αθήνα κινούνται σήμερα με 12,5 χιλόμετρα την ώρα, ενώ το 1985 κινούνταν με 22 χλμ. και όπως επισημαίνει ο πρόεδρος των Αστικών Συγκοινωνιών κ. Γ. Μανιάτης για να επιτύχουμε… τις ταχύτητες του ’85 θα πρέπει να διπλασιάσουμε τον στόλο και μαζί τους ανθρώπους που δουλεύουν στην υπηρεσία. Αυτή η μείωση της ταχύτητας αποτυπώνεται και στην εξέλιξη των μετακινήσεων από το ’85 και μετά.
Σύμφωνα πάντα με τα στοιχεία του ΟΑΣΑ, το 1985 με τα αστικά λεωφορεία μετακινούνταν το 42% όσων χρησιμοποιούσαν τα MMM, ενώ το 2000 η αντίστοιχη μετακίνηση μειώθηκε στο 32%, παρά το γεγονός ότι η τιμή των εισιτηρίων παραμένει η φθηνότερη στην Ευρώπη. Ενδεικτικά αναφέρουμε ότι στο Παρίσι το εισιτήριο των αστικών λεωφορείων κοστίζει 1,3 ευρώ, στο Λονδίνο 1,61, στο Αμστερνταμ 1,76, στη Βαρκελώνη 0,94 και στη Ρώμη 0,88 ευρώ.
Αξίζει να σημειωθεί ότι παρά τη μεγάλη αξιοπιστία που διαθέτει το μετρό, σήμερα μόνο το 17% των μετακινουμένων το επιλέγει, με αποτέλεσμα να φτάνουν τις 400.000 οι χρήστες του. Ενώ από το σύνολο των μετακινούμενων πολιτών με τα MMM η μερίδα του λέοντος ανήκει και πάλι στο αστικό λεωφορείο μέσω του οποίου διακινείται το 56%, δηλαδή 1.300.000 ημερησίως. Με τον ΗΣΑΠ μετακινούνται 360.000 πολίτες (το 16%), ενώ με τον ΗΛΠΑΠ εξυπηρετούνται 250.000, ποσοστό που φτάνει το 11%.
Μετρό και τραμ
Στόχος όμως της πολιτείας είναι να αντιστραφεί το ποσοστό και η μεγάλη πλειονότητα να μετακινείται με τα MMM και ένα μικρό ποσοστό να μετακινείται με το ιδιωτικό του αυτοκίνητο. Αυτό ελπίζεται ότι θα επιτευχθεί με την επέκταση του μετρό, με το δίκτυο του τραμ που θα ολοκληρωθεί το 2004, και βεβαίως με την επέκταση των λεωφορειοδρόμων στα 45 χλμ. από 16 χλμ. που είναι σήμερα.
