Κύριε διευθυντά
Τα παλιά τα χρόνια το τρένο από Φλώρινα πήγαινε και ώς το Μοναστήρι (Μπίτολα) της σημερινής Βόρειας Μακεδονίας. Το θρυλικό «Ακρόπολις Εξπρές» μεταξύ 1967 και 1991 από Θεσσαλονίκη πήγαινε στο Μόναχο. Η χώρα δεν ήταν διεθνώς απομονωμένη σιδηροδρομικά. Σήμερα η γραμμή Εδεσσα – Φλώρινα δεν λειτουργεί από το 2020 με πρόσχημα την πανδημία τότε! Τη διέκοψαν και μετά την «ξέχασαν». Σε αναστολή λειτουργίας έως πότε; Αν και η γραμμή αυτή εξυπηρετούσε φοιτητές που πηγαινοέρχονταν στη Θεσσαλονίκη στον βαρύ χιονιά όπου με αποκλεισμένους δρόμους μόνον με τρένο μπορούσες να ταξιδέψεις. Επίσης να αναφέρω πάλι την ιστορική γραμμή Πλαταμώνα όπου αυτή μετετράπη από τον Καραμανλή τζούνιορ από «σε αναστολή λειτουργίας» σε καταργημένη με έωλες δικαιολογίες. Σήμερα ρημαδιό και εγκατάλειψη προς όφελος των οδικών μεταφορών που είναι πιστεύω ο πραγματικός λόγος της απόφασης κατάργησης της γραμμής η οποία παλιά είχε πολλή κίνηση, ειδικά τα καλοκαίρια. Αλλωστε με βάση το ΦΕΚ 358/Β/21-3-2005 (Τεύχος Β΄/21-03-2005), το μοναδικής ομορφιάς παραθαλάσσιο τμήμα της είχε χαρακτηριστεί ιστορικός τόπος, προστατεύοντας(;) πλέον το τμήμα αυτό που περιλαμβάνει τον Πύργο του Πλαταμώνα και τη Γαλαρία (σήμερα σερβίρεται και φραπές!). Ομως στη χώρα του «φραπέ» μην περιμένετε κάτι το διαφορετικό από το κλασικό φραπόγαλο με ολίγη. Ετερο παράδειγμα σιδηροδρομικής γραμμής σε αναστολή λειτουργίας το τμήμα της παλαιάς χάραξης Σέρρες – ∆ράμα – Ξάνθη – Αλεξανδρούπολη που περιλαμβάνει και την υπέροχη διαδρομή στην κοιλάδα του Νέστου, όπως και ολόκληρο το μετρικό δίκτυο της Πελοποννήσου πλην ελαχίστων εξαιρέσεων. Καθώς και το τμήμα Κρυονέρι – Αγρίνιο όπως και το Θεσσαλονίκη – Κοζάνη. Λίγα είναι;
