Κύριε διευθυντά
Με την έναρξη του φθινοπώρου επανήλθαμε στη συνεχώς επιδεινούμενη κυκλοφοριακή συμφόρηση στο λεκανοπέδιο, όπου άνθρωποι και μηχανές δοκιμάζονται μη παραγωγικά.
Καύσιμα καταναλώνονται άφθονα στο ρελαντί, ενώ ρύποι, CO2 και θερμότητα εκπέμπονται σωρευτικά στο κλειστό λεκανοπέδιο για να επιδεινώσουν το νέφος, το μικροκλίμα και την ήδη επιβαρυμένη αττική ατμόσφαιρα. Αν μάλιστα λάβουμε υπόψη ότι πάνω από τα μισά Ι.Χ. που κυκλοφορούν στην Αττική (σύνολο περίπου 3 εκατ.) είναι παλαιάς τεχνολογίας, ενεργοβόρα και με χαμηλή απόδοση, φανταστείτε το υπερβολικό ενεργειακό και περιβαλλοντικό κόστος.
Την τελευταία πενταετία επιδοτείται η αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Ομως το 2024 ταξινομήθηκαν στην Ελλάδα μόνο 8.707 αμιγώς ηλεκτρικά και 8.262 υβριδικά οχήματα (Greece in figures), αριθμός ανεπαρκέστατος για την αντικατάσταση του πλήθους των παλιών ενεργοβόρων οχημάτων. Αυτό αποδεικνύει την αποτυχία της πολιτικής ηλεκτροκίνησης, σκοπός της οποίας ήταν ακριβώς η οικονομία καυσίμων-μετακίνησης και η μείωση της ρύπανσης-απόρριψης θερμότητος και CO2, ιδιαίτερα στις συμφορημένες μεγαλουπόλεις.
Κύρια αιτία της αποτυχίας, το υψηλό κόστος αγοράς ηλεκτρικού οχήματος για τον μέσο Ελληνα (30.000-80.000 ευρώ) ακόμη και με επιδότηση. Αντίθετα, σε πολλές ευρωπαϊκές χώρες (Γαλλία, Ελβετία, Αυστρία, Βρετανία, Βουλγαρία) επιτρέπεται η μετατροπή των παλιών οχημάτων σε ηλεκτρικά με πολύ μικρότερο κόστος (5.000-10.000 ευρώ).
Αν επιτραπεί η ανωτέρω μετατροπή, με μικρή επιδότηση, στις 5 μεγαλύτερες ελληνικές πόλεις, υπολογίσαμε κατά προσέγγιση, ειδικά για την Αττική τα ακόλουθα:
Με μετατροπή του 40% των αυτοκινήτων σε ηλεκτρικά στην Αττική, θα είχαμε:
• Μείωση της κατανάλωσης καυσίμων κίνησης ετησίως κατά 529.014 τόνους.
• Μείωση απόρριψης θερμότητας στο περιβάλλον ημερησίως, ισοδύναμη με το 44% της απαιτούμενης ενέργειας για κεντρική θέρμανση ανά ημέρα στην Αττική.
• Μείωση του εκπεμπομένου CO2 στο λεκανοπέδιο κατά 4.595 τόνους ημερησίως (αντίστοιχες μειώσεις ρύπων, μικροσωματιδίων κ.λπ.).
Εξ αυτών είναι φανερή η ωφέλεια που προκύπτει στην εξοικονόμηση καυσίμων-κόστους μετακίνησης, στο μικροκλίμα, στη μείωση νέφους και ρύπων, στην ποιότητα της αττικής ατμόσφαιρας. Ομως το κέρδος δεν περιορίζεται σε αυτά, διότι παράλληλα θα ενισχυόταν η ανάπτυξη των ήδη υπαρχόντων βιομηχανικών συσσωρευτών και ηλεκτρικών κινητήρων και τα κεφάλαια – επιδοτήσεις θα επενδύονταν στην Ελλάδα με σημαντικά οφέλη (βιομηχανική παραγωγή, θέσεις εργασίας, συνεργεία) αντί να δίδονται στους εισαγωγείς και στις αλλοδαπές εταιρείες αυτοκινήτων.
ΥΓ.: Οι υπολογισμοί είναι στη διάθεση κάθε ενδιαφερομένου.
*MD, MSc, Καρδιολόγος, πρ. Ηλεκτρ/γος- Μηχ/γος ΕΜΠ
