Κύριε διευθυντά
Πολύ καλά τα νέα για την ακτοπλοΐα εφόσον πάρουν «σάρκα και οστά», διαφορετικά αν μείνουν μόνο στα λόγια δεν έχουν καμία σημασία.
Και πολύ σωστά λέει ο πρόεδρος του ΣΕΕΝ (Σύνδεσμος Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας) ότι κινούνται προς τη σωστή κατεύθυνση, το θέμα όμως είναι αν όντως κινούνται και δεν είναι απλά μια δήλωση προθέσεων και τίποτα παραπάνω. Μεγαλεπήβολα σχέδια που τα ακούμε πολύ καιρό, αλλά κίνηση δεν βλέπουμε.
Ανανέωση του γερασμένου ακτοπλοϊκού στόλου με επιδοτήσεις και χαμηλότοκο δανεισμό σίγουρα χρειάζεται, δεν διευκρινίζεται όμως αν αυτό θα αφορά όλα τα νέα πλοία, ανεξάρτητα από τη χώρα κατασκευής τους. Εννοώ αν θα χρηματοδοτηθούν και εκείνα που θα κατασκευαστούν στην Κίνα ή στην Κορέα, ή μόνο όσα κατασκευαστούν σε ευρωπαϊκά ναυπηγεία.
Αν ισχύει το δεύτερο, τότε οι κυβερνήσεις θα πρέπει να ενισχύσουν τα εναπομείναντα ναυπηγεία για να μπορέσουν να είναι ανταγωνιστικά. Αν αυτό δεν γίνει σε λίγα χρόνια, δεν θα υπάρχει ναυπηγική βιομηχανία στην Ευρώπη.
Σε ό,τι αφορά τη μετάβαση στον πράσινο μετασχηματισμό, ας γνωρίζουν οι εμπλεκόμενοι φορείς ότι δεν αρκεί η εγκατάσταση μηχανών διπλού καυσίμου όταν δεν υπάρχει ακόμα το μη ρυπογόνο εναλλακτικό καύσιμο στις ποσότητες που χρειάζονται και σε τιμή που δεν θα το κάνει απλησίαστο από τους ακτοπλόους.
Ας μου επιτραπεί, τέλος, να επισημάνω ότι μιλάμε διαρκώς για την ατμοσφαιρική ρύπανση όταν δεν μπορούμε ακόμα να ελέγξουμε τη ρύπανση των θαλασσών για την οποία υπάρχει εδώ και πολλά χρόνια η σχετική νομοθεσία MARPOL, η οποία κατά περίπτωση ή εφαρμόζεται εν μέρει ή δεν εφαρμόζεται καθόλου. ∆εν είναι δυνατόν η αρμόδια ∆ιεύθυνση του Λιμενικού να δίνει άδειες λειτουργίας σε πλοία της ακτοπλοΐας που δεν έχουν την παραμικρή εγκατάσταση βιολογικής επεξεργασίας των λυμάτων τα οποία υποθέτω ότι αδειάζονται στη θάλασσα ακριβώς όπως παράγονται. Καλά τα λόγια τα μεγάλα, αλλά οι πράξεις μετράνε.
