Οπως είναι γνωστό και σε πλήρη αντίθεση με το σημερινό καθεστώς συρρίκνωσης και απαξίωσης, οι πρώτες σελίδες των ελληνικών σιδηροδρόμων γράφτηκαν με λαμπρά γράμματα. Το αρχικό δίκτυο επεκτάθηκε ταχύτατα από την Αθήνα προς την Πελοπόννησο. Με την ισχυρή πολιτική βούληση του Χαρίλαου Τρικούπη το τρένο έφτασε το 1884 στην Κόρινθο, δύο χρόνια αργότερα στο Ναύπλιο, για να πάρουν σειρά η Πάτρα (1887), η Τρίπολη (1892), η Καλαμάτα (1896), ο Πύργος και η Κυπαρισσία (1902). Πριν από 100 χρόνια το σιδηροδρομικό δίκτυο της Πελοποννήσου αριθμούσε περίπου 700 χιλιόμετρα. Και σήμερα;
Σήμερα δεν υφίσταται δίκτυο. Καταργήθηκε το 2010 στην αρχή της μνημονιακής εποπτείας ως ένας από τους πρώτους εύκολους στόχους «περιστολής δαπανών» με μηδαμινό πολιτικό κόστος. Εχουμε αποδεχθεί ως βεβαιότητες απίθανα πράγματα, όπως ότι η Αθήνα δεν διαθέτει σιδηροδρομική σύνδεση με την τρίτη μεγαλύτερη πόλη της χώρας ή ότι δεν μπορείς να ταξιδέψεις στην Καλαμάτα ή στην Τρίπολη με το τρένο.
Θα μπορούσε να είναι φάρσα αλλά το ελληνικό κράτος σχεδιάζει ποδηλατόδρομο στα ίχνη της σιδηροδρομικής γραμμής Κόρινθος – Καλαμάτα που καταργήθηκε το 2010.
Ευτυχώς, σε αυτό το σκηνικό απάθειας, υπάρχουν ιδιώτες που συσπειρώνονται και κινητοποιούνται. Αφανείς πρωταγωνιστές της Κοινωνίας των Πολιτών αλλά και επιχειρηματίες καταγράφουν, εργάζονται σιωπηλά και αναλαμβάνουν πρωτοβουλίες. Χθες, η Εταιρεία Μεσημβρινών Σιδηροδρόμων Ελλάδος (ΕΜΣΑ) εξέδωσε ανακοίνωση με την οποία ζητά την ανάληψη της λειτουργίας της γραμμής Κόρινθος – Καλαμάτα. Την εταιρεία, με έδρα την Τρίπολη, ίδρυσαν μόλις πέρυσι Γερμανοί και Ελληνες με εμπειρία και αγάπη για τον σιδηρόδρομο. Η ΕΜΣΑ δηλώνει ότι επιθυμεί να επαναλειτουργήσει τη γραμμή Κόρινθος – Καλαμάτα, τα τμήματα Κόρινθος – Ναύπλιο – Τρίπολη, καθώς και τον προαστιακό σιδηρόδρομο Καλαμάτας. Ηδη, σε συνεννόηση με τον ΟΣΕ έχουν γίνει τα πρώτα βήματα για την αποκατάσταση της σιδηροδρομικής υποδομής στο τμήμα Αργος – Τρίπολη.
Ωστόσο η πρωτοβουλία για την αναβίωση της γραμμής Κορίνθου – Καλαμάτας σκοντάφτει σε μια λαμπρή ιδέα της ελληνικής γραφειοκρατίας: στο σχέδιο μετατροπής της σε… ποδηλατόδρομο. Το σκέφτεστε; Ενα ελάχιστα σοβαρό κράτος θα προχωρούσε άμεσα στην ακύρωση της διαδικασίας προκήρυξης μελετών με σκοπό τα προβλεπόμενα κονδύλια να διοχετευθούν στην αποκατάσταση της σιδηροδρομικής υποδομής, ένα έργο με προφανώς ασύγκριτα μεγαλύτερο όφελος. Και, στη συνέχεια, να ακούσει καλύτερα τους ανθρώπους που νοιάζονται πραγματικά τον τόπο τους. Ενδεικτικά αναφέρουμε το Κίνημα για τη Διάσωση και Επαναλειτουργία του Σιδηροδρόμου Πελοποννήσου, την Ελληνική Εταιρεία Περιβάλλοντος και Πολιτισμού, τον ομότιμο καθηγητή στο Ελβετικό Ομοσπονδιακό Ινστιτούτο Τεχνολογίας Ζυρίχης και φίλο της Ελλάδας Μπερντ Σολ και τον πρέσβη της Ελβετίας στην Αθήνα, Στέφαν Εστερμαν, που του αρέσει να αποκαλεί το σιδηροδρομικό δίκτυο της Πελοποννήσου την «Ωραία Κοιμωμένη» της χώρας μας. Αυτός ξέρει – εμείς δυστυχώς δεν έχουμε ιδέα.
