Το κινεζικό Chery Tiggo 4 ξεκινά την καριέρα του με ένα full hybrid αυτοφορτιζόμενο σύστημα, το οποίο έχει να επιδείξει ένα εντυπωσιακό επίπεδο απόδοσης, που φτάνει τους 204 ίππους και αναφέρεται στην ισχύ του ηλεκτροκινητήρα. Να διευκρινίσουμε ότι δεν θα πρέπει να συγχέουμε τους 200 ίππους ενός υβριδικού συστήματος με τους 200 ίππους που ξέραμε μέχρι τώρα από έναν βενζινοκινητήρα.
Αυτό έχει να κάνει με τον τρόπο που αποδίδεται η ισχύς. Στον βενζινοκινητήρα υφίσταται πάντοτε μια αναλογικά γραμμική σχέση πίεσης στο δεξί πεντάλ και απόδοσης. Σε ένα full hybrid σύστημα όμως δεν υπάρχει αυτή η γραμμική σχέση, αφού η πίεση που ασκείται στο δεξί πεντάλ, οι στροφές λειτουργίας του βενζινοκινητήρα, ο παραγόμενος ήχος, η απόκριση και η επιτάχυνση δεν συμβαδίζουν, καθώς τον πρώτο λόγο έχει το σύστημα διαχείρισης της ενέργειας στον τρόπο που μοιράζει τις «αρμοδιότητες» μεταξύ θερμικής και ηλεκτρικής μονάδας.
Στην προκειμένη περίπτωση δεν υπάρχει στροφόμετρο, παρά μια ποσοστιαία ένδειξη παροχής ισχύος από +100% έως -100% (το δεύτερο υποδηλώνει τη μέγιστη ανάκτηση). Έτσι, οι 204 ίπποι του Tiggo 4 των 1.550 κιλών μπορεί να μη δημιουργούν τους σπορτίφ συνειρμούς ενός αντίστοιχου αμιγώς βενζινοκίνητου (σπορ) συνόλου, εξασφαλίζουν όμως τελικά πολύ καλές επιδόσεις, όπως είναι τα 8,9 δλ. που χρειάζεται για την επιτάχυνση από στάση μέχρι τα 100 χλμ./ώρα. Πολύ καλή είναι και η διαδικασία του kickdown, καθώς δεν υπάρχουν αλλαγές σχέσεων. Από την άλλη, η τελική ταχύτητα περιορίζεται στα 150 χλμ./ώρα, προκειμένου να διασφαλίζεται η απρόσκοπτη διαδικασία φόρτισης της μπαταρίας σε συνθήκες πίεσης.
Το υβριδικό σύστημα του Tiggo 4 απαρτίζεται από έναν ατμοσφαιρικό 1.500άρη βενζινοκινητήρα 95 ίππων και ένα ηλεκτρικό μοτέρ 204 ίππων και 310 Nm ροπής. Η ροπή φτάνει στους εμπρός τροχούς μέσω αυτόματου κιβωτίου μονής σχέσης. Αυτή είναι η ειδοποιός διαφορά σε σχέση με τα μοντέλα του ανταγωνισμού, που χρησιμοποιούν διατάξεις με περισσότερα γρανάζια σχέσεων. Στο σύστημα της Chery, όμως, τον πρώτο και κύριο λόγο στην κίνηση έχει το ηλεκτρικό μοτέρ, η δύναμη του οποίου μπορεί να υποστηρίξει τη μονή σχέση του κιβωτίου, όπως συμβαίνει δηλαδή και σε αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Ο βενζινοκινητήρας από την πλευρά του λειτουργεί κυρίως ως γεννήτρια για να φορτίζει την μπαταρία, ενώ περιστασιακά μπορεί να συνεισφέρει στην κίνηση των τροχών, σε ένα εύρος από 70 έως 110 χλμ./ώρα. Όλα αυτά αποτυπώνονται πολύ παραστατικά στο διάγραμμα ροής της ενέργειας, που περιλαμβάνεται στο μενού της κεντρικής οθόνης.
Το υβριδικό σύστημα ολοκληρώνει μία μπαταρία LFP χωρητικότητας 1,83 kWh.
*Διαβάστε περισσότερα για το Chery Tiggo 4 στο τεύχος Φεβρουαρίου του περιοδικού 4ΤΡΟΧΟΙ.
