Το Renault Rafale εισέρχεται στην κατηγορία των υβριδικών επαναφορτιζόμενων μεγάλων SUV με εντυπωσιακές προδιαγραφές, κουπέ εμφάνιση και ένα όνομα που παραπέμπει σε αεροσκάφος, έτοιμο να εμπλακεί σε «αερομαχία» με το απαστράπτον, οπτικά και τεχνικά, Cupra Terramar.
Αναφορικά με… το ποιόν τους, ξεκινώντας από τον Γάλλο της παρέας, συνδυάζει έναν μικρό τούρμπο κινητήρα με τρεις ηλεκτροκινητήρες – δύο κύριους και έναν δευτερεύοντα. Ο τρικύλινδρος 1.200άρης τούρμπο των 150 ίππων συνεπικουρείται από τον βασικό ηλεκτροκινητήρα των 68 ίππων που βρίσκεται στον εμπρός άξονα. Ο δεύτερος ηλεκτροκινητήρας είναι τοποθετημένος μόνιμα στον πίσω άξονα και αποδίδει 136 ίππους και 195 Nm ροπής, εξασφαλίζοντας τετρακίνηση. Ο δευτερεύων ηλεκτροκινητήρας είναι τύπου HSG (High-voltage Starter Generator), λειτουργεί ως μίζα και γεννήτρια υψηλής τάσης και αποδίδει 34 ίππους. Τη συνεργασία όλων αυτών των μονάδων συντονίζει ένα multimode κιβώτιο, με ξεχωριστές σχέσεις για τον θερμικό και τον ηλεκτρικό κινητήρα (5+2), προσφέροντας συνολικά δεκαπέντε διαφορετικές λειτουργίες.
Το γερμανικό σύστημα, από την άλλη, στην ισχυρότερη εκδοχή VZ, βασίζεται στον τετρακύλινδρο TSI των 177 ίππων. Ο ηλεκτροκινητήρας των 116 ίππων είναι ενσωματωμένος στο κιβώτιο DSG των έξι σχέσεων και κινεί αποκλειστικά τους εμπρός τροχούς. Αν και υπάρχει εκδοχή με πρόσθετο πίσω ηλεκτρικό μοτέρ για τετρακίνηση, το γερμανικό γκρουπ δεν την προσφέρει στα C-SUV μοντέλα του.
Η εκκίνηση και στα δύο οχήματα γίνεται πάντοτε ηλεκτρικά, ενώ ο οδηγός μπορεί να επιλέξει ανάμεσα σε αμιγώς ηλεκτρική λειτουργία –με επαρκές επίπεδο φόρτισης– ή συνδυαστική υβριδική λειτουργία. Μια ιδιαιτερότητα του Rafale είναι ότι το σύστημα μπορεί να αποφασίζει αυτόματα και αστραπιαία, εξομαλύνοντας τις αλλαγές σχέσεων, αν θα κινηθεί με το εμπρός ή το πίσω ηλεκτρικό μοτέρ. Η λειτουργία αυτή απεικονίζεται σχηματικά στην κεντρική οθόνη. Για πιο δυναμική οδήγηση, μέσω των προγραμμάτων Multi-Sense, ο οδηγός μπορεί να ενεργοποιήσει και τα δύο ηλεκτρικά μοτέρ, εξασφαλίζοντας τετρακίνηση. Στο πρόγραμμα Sport, η μέγιστη ισχύς φτάνει τους 300 ίππους, με κατανομή έως και 70% στους πίσω τροχούς. Στο πρόγραμμα Snow, για καλύτερη πρόσφυση και ανάλογη ρύθμιση του ESP, η απόδοση μειώνεται και η ροπή κατανέμεται ισόποσα στους τέσσερις τροχούς. Το επιπλέον ηλεκτρικό μοτέρ προσφέρει σαφές πλεονέκτημα στο Rafale σε ό,τι αφορά την απόδοση και τις επιδόσεις, με 300 ίππους και χρόνο 0-100 σε 6,4 δευτερόλεπτα, έναντι των 272 ίππων και των 7,3 δευτερολέπτων του Terramar. Το ισπανικό μοντέλο διατηρεί ωστόσο πλεονέκτημα στην τελική ταχύτητα, με 215 χλμ./ώρα έναντι των 180 του Rafale.
*Διαβάστε περισσότερα για τα Cupra Terramar και Renault Rafale στο τεύχος Δεκεμβρίου του περιοδικού 4ΤΡΟΧΟΙ.
