Αυτό που διαφοροποιεί τα Kia EV4 και Toyota C-HR+ από τη μάζα (την κινεζική, για να μην κρυβόμαστε) είναι ο χαρακτήρας που και τα δύο «καταθέτουν» από τα πρώτα χιλιόμετρα πίσω από το τιμόνι τους. Και ως προς τις μεταξύ τους διαφορές, αν και κινούνται στον ίδιο κόσμο, αυτόν της ηλεκτροκίνησης, οι προσεγγίσεις τους δεν θα μπορούσαν να είναι πιο διαφορετικές. Η Toyota επενδύει σε μια coupe-SUV αισθητική, συνεχίζοντας την ιστορία επιτυχίας του C-HR που «έσπασε ταμεία» στην Ευρώπη. Ανοίγοντας μια παρένθεση, δεν πρόκειται για τον αντικαταστάτη του θερμικού C-HR, το οποίο θα συνεχίσει κανονικά την πορεία του, αλλά μάλλον για… ξαναβαπτισμένο bZ4x, όπου έχουν φροντιστεί όλες οι ατέλειες του παρελθόντος. Το C-HR+ επιτέλους υπόσχεται ικανοποιητική αυτονομία, υψηλές επιδόσεις ανάλογα με την έκδοση, φέρει προηγμένα συστήματα υποβοήθησης και έχει μια δόση φουτουρισμού που δύσκολα περνά απαρατήρητη. Από την άλλη, το Kia EV4 παρουσιάζεται σε δύο αμαξώματα: fastback (που θέλει χρόνο ώστε να το αφομοιώσεις) και hatchback, επιχειρώντας να επαναπροσδιορίσει την κατηγορία C. Σε πρώτη ανάγνωση, πάντως, η hatchback έκδοση που οδηγούμε, εξακολουθεί να φλερτάρει με τα στερεότυπα των SUV.
Στην πρώτη ματιά, το Toyota C-HR+ σε κερδίζει με τολμηρές γραμμές και πολυεπίπεδες επιφάνειες. Το εμπρός μέρος έχει αποκτήσει ακόμα πιο έντονη ταυτότητα συγκριτικά με το συμβατικό C-HR, με στενά φωτιστικά σώματα, ενώ το coupe προφίλ διατηρείται χωρίς να θυσιάζεται ο χώρος για τους πίσω επιβάτες. Η αισθητική του πίσω μέρους με τη μεγάλη κλίση του παρμπρίζ και το διακριτικό spoiler ενισχύει τη σπορ διάσταση του μοντέλου. Αντίθετα, το χάτσμπακ Kia EV4, εν προκειμένω σε έκδοση GT-Line, είναι πιο «καθαρό» σχεδιαστικά, ενώ όσο κι αν το εργοστάσιο το παρουσιάζει διαφορετικά, ως «καλούπι» τοποθετείται πιο κοντά σε ένα Kona για παράδειγμα (λέγε με SUV) παρά σε ένα τυπικό χάτσμπακ. Σε κάθε περίπτωση, οι γραμμές είναι ευθύγραμμες, λιτές και αποπνέουν έναν αέρα μοντέρνας λιτότητας.
Στην πρώτη ματιά, το Toyota C-HR+ σε κερδίζει με τολμηρές γραμμές και πολυεπίπεδες επιφάνειες. Το εμπρός μέρος έχει αποκτήσει ακόμα πιο έντονη ταυτότητα συγκριτικά με το συμβατικό C-HR, ενώ το coupe προφίλ διατηρείται χωρίς να θυσιάζεται ο χώρος για τους πίσω επιβάτες. Αντίθετα, το χάτσμπακ Kia EV4, είναι πιο «καθαρό» σχεδιαστικά, ενώ όσο κι αν το εργοστάσιο το παρουσιάζει διαφορετικά, ως «καλούπι» τοποθετείται πιο κοντά σε ένα Kona για παράδειγμα (λέγε με SUV) παρά σε ένα τυπικό χάτσμπακ.
Διαβάστε περισσότερα για τα Kia EV4 και Toyota C–HR+ στο τεύχος Νοεμβρίου του περιοδικού 4ΤΡΟΧΟΙ.
