Συνθήκες ιδανικές, στην πασίγνωστη ειδική διαδρομή της Χαλκιδικής, κίνηση σχεδόν μηδαμινή. Σε αυτό το περιβάλλον, το σπορ κουπέ της Subaru στέκεται απέναντι σε ένα «καυτό» χάτσμπακ της Toyota. Δύο διαφορετικοί κόσμοι, με κοινό παρονομαστή το στιλ τους. Η αντιπαράθεση εδώ δε βασίζεται σε ψυχρούς πίνακες τιμών και επιδόσεων, που μπορεί να κρύβουν αλήθειες αλλά δεν αποδίδουν την αίσθηση της οδήγησης.
Δύο διαφορετικές κατασκευές, εξίσου αποτελεσματικές στο ζητούμενο: την ικανοποίηση του απαιτητικού οδηγού που δεν κάνει εκπτώσεις. Στη μία περίπτωση, το BRZ ξεχωρίζει με το κουπέ αμάξωμα, την πίσω κίνηση, το χαμηλό κέντρο βάρους και τον boxer 2.4 ατμοσφαιρικό κινητήρα. Στην άλλη, το GR Yaris παραδίδει σεμινάριο: τετρακίνηση, κορυφαία απόκριση και την τελευταία εκδοχή του εξελιγμένη από οδηγούς-θρύλους όπως ο Σεμπαστιέν Οζιέ και ο Κάλε Ροβάνπερα.
Σε ξεπερνούν αμφότερα με την ποιότητά τους. Κι αν χρειάζεται λογοτέχνης για να αποτυπώσει με πλήκτρα το μέγεθός τους σε μια απαιτητική διαδρομή, ο οδηγός καλείται να διαβάσει το τοπίο και το τερέν που συνεχώς αλλάζει. Ο πρωτάρης πρέπει πρώτα να «διαβάσει» την άσφαλτο για να εκτιμήσει την πρόσφυση πριν τον αιφνιδιάσει∙ να προσέξει τη γωνία αλλά και τη διάρκεια κάθε καμπής, όπου η κορυφή αναζητείται. Αντίστοιχα, πρέπει να φανταστεί τι ακολουθεί, ώστε να ανεβάσει τη μ.ω.τ. με ασφάλεια, αξιοποιώντας το πλαίσιο του Subaru και τη μετάδοση του Toyota.
Εκεί, το GR Yaris έχει πλεονέκτημα στον άγνωστο δρόμο, ενώ το BRZ, που δικαίως χαρακτηρίζεται «Porsche Cayman της Ιαπωνίας», σε αποζημιώνει σε διαδρομές που γνωρίζεις καλά. Αρκεί να συνηθίσεις το αυτόματο 6άρι κιβώτιο, πέρα από το ευαίσθητο kick-down στη θέση Auto. Είναι από τις περιπτώσεις που θα ήθελες το χειροκίνητο, ειδικά στα στενά κομμάτια όπου χρειάζεσαι 1η ή 2η. Αντίθετα, στο GR Yaris το αυτόματο 8άρι με τον επιλογέα και την αγωνιστική λειτουργία δεν σε προδίδει ποτέ. Το πλαίσιο του Subaru, όμως, σε κερδίζει συνολικά. Με τιμόνι-ξυράφι και ελεγχόμενο διαφορικό χωρίς περιορισμούς που εκτοξεύει την αδρεναλίνη, προσφέρει εμπειρία χωρίς φίλτρα. Ο έλεγχος της ουράς δεν είναι το ζητούμενο. Αυτό το σημαντικό κουπέ, που κρύβει το βάρος του, σε προκαλεί να εκμεταλλευτείς το μακρύ μεταξόνιο σε γρήγορα κομμάτια – μακρύ όπως και στο χάτσμπακ άλλωστε. Ένα πλαίσιο τόσο καλά ρυθμισμένο, που μοιάζει έτοιμο να δεχτεί έναν 2.5λιτρο κινητήρα 300 ίππων, όπως παλιότερα στα Impreza και Forester. Και κάπως έτσι, κάθεσαι στο τιμόνι του και ταξιδεύεις στο παρελθόν.
*Διαβάστε περισσότερα για τα Subaru BRZ II και Toyota GR Yaris στο τεύχος Οκτωβρίου του περιοδικού 4ΤΡΟΧΟΙ.
